Cuando tocamos sobre el icono de Google Maps para que nos guíe hacia un destino, compartimos ubicación por WhatsApp o pedimos comida a domicilio desde una app, nuestro teléfono móvil comienza a comunicarse con un enjambre de satélites que orbitan la Tierra. Por inercia, todos llamados a esa tecnología "GPS", pero lo cierto es que tal y como recuerdan los compañeros de Xataka, lo más probable es que tu smartphone esté utilizando un sistema de posicionamiento 100% europeo. Hablamos de Galileo, una infraestructura que lleva casi una década guiando nuestros pasos y que es de suma importancia para la independencia tecnológica de la UE.

La diferencia entre los distintos sistemas de geolocalización radica en su propiedad. Mientras que el GPS original es estadounidense y de control militar, y alternativas como GLONASS (Rusia) o BeiDou (China) pertenecen a sus países, Galileo es el sistema global de navegación por satélite (GNSS) impulsado por la Comisión Europea y la Agencia Espacial Europea. Y lo más importante: es la única constelación bajo control plenamente civil.

Por qué tu móvil prefiere conectarse a Europa

La razón principal por la que los fabricantes de teléfonos móviles prefieren este sistema europeo es simple: es técnicamente superior. Según los datos de la Comisión Europea, el servicio de Galileo ofrece a los ciudadanos una precisión de margen de error de apenas un metro, lo que se traduce en ser hasta cuatro veces más preciso que el GPS tradicional.

Si a esto le sumamos que desde 2022 la UE obliga por ley a que todos los smartphones comercializados en su mercado integren un chip compatible, el resultado es evidente. En la actualidad, más de cinco mil millones de usuarios en todo el planeta se conecta a la constelación europea gracias a que los fabricantes de chips (Qualcomm, Broadcom, Mediatek) lo integran de serie.

El "GPS" de tu móvil es, en realidad, un cóctel de señales GNSS donde Europa tiene la voz cantante. Si sientes curiosidad y tienes un móvil Android, puedes comprobar su compatibilidad y qué satélites tienes a la vista, usando aplicaciones gratuitas como GPS Test.

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Soberanía tecnológica: más que saber dónde estamos

El esfuerzo de la UE por mantener y mejorar este sistema —que está a punto de desplegar su segunda generación— no se hace solo para que no nos perdamos al buscar un bar: Galileo aporta una autonomía estratégica importante para el continente.

Actualmente, el posicionamiento por satélite es la base de servicios críticos: la aviación civil, el sistema de llamadas de emergencia de los coches, el transporte de mercancías e incluso la sincronización de transacciones financieras internacionales. De hecho, se estima que un 10% del PIB anual de la UE depende de la navegación satelital.

Con la llegada de nuevas mejoras, como el servicio OSNMA implementado el pasado año (añade una firma a la señal para evitar hackeos). Galileo asegura que Europa no dependa de los satélites de EEUU o Asia en caso de crisis. Así que, la próxima vez que el punto azul del mapa se mueva con precisión mientras caminas por la calle, recuerda que es gracias al espacio europeo.

Imagen destacada | Composición con imágenes de Petr Kratochvil para PDP y Pepu Ricca para Xataka

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Cuando Pokémon GO se lanzó en 2016, se convirtió rápidamente en un fenómeno global con 500 millones de descargas en apenas dos meses, un número que creció un par de años después. Salimos a la calle a apuntar con la cámara del móvil a edificios, monumentos, parques, y cualquier lugar que tuviera una parada o una criatura en estado salvaje. Lo que no imaginábamos es que, diez años después, esa inmensa recopilación de datos de realidad aumentada iba a ser el mapa sobre el que se guiarían las máquinas del mundo real.

Tal y como ha revelado MIT Technology Review, Niantic Spatial —la división de IA que se escindió de la compañía el año pasado— está utilizando la información recopilada por los jugadores de Pokémon GO para construir un "modelo del mundo". Es un cambio de paradigma: la cámara del smartphone no solo superponía un Pikachu en la calle, sino que estaba entrenando a la IA para que entienda el espacio físico.

Cifras de un "mapa invisible". A través de Pokémon GO y su predecesor Ingress, Niantic ha logrado construir el mayor conjunto de datos de visión geo-anclada de la historia. Hablamos de una base de datos enorme: compuesta por 30.000 millones de imágenes que cubren más de un millón de ubicaciones mapeadas en todo el mundo. 

No son solo imágenes. Cada una de estas fotografías cuenta con metadatos muy precisos: ángulo de la cámara, hora del día, condiciones meteorológicas, orientación y velocidad de movimiento del dispositivo... es un diccionario abierto que contiene muchísima información valiosa para el presente.

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Llevo años usando una réflex. He probado el Leica Leitzphone y es el móvil que más cerca ha estado de hacerme olvidar la cámara

Fracaso del GPS. Y no nos referimos a que no haya servido para nada, pero hay un matiz importante. El motivo por el que el conjunto de datos es tan valioso radica en las limitaciones de la tecnología actual. El GPS es muy deficiente en ciudades densas; las señales rebotan en edificios elevados, provocando que nuestra ubicación pueda desviarse hasta 50 metros en apps de mapas.

¿Qué problema hay con esa inexactitud? Para nosotros, supone, como mucho, caminar por una acera equivocada. Para un robot autónomo es un error inaceptable que impide su viabilidad comercial.

De Pikachu a repartir pizzas. Para poner remedio a la falta de precisión, Niantic Spatial se ha asociado con Coco Robotics, una startup que despliega flotas de robots de reparto en ciudades como Los Ángeles, Miami o Helsinki. Estos pequeños vehículos (acumulan ya más de medio millón de entregas) utilizan ahora el sistema de posicionamiento visual (VPS) de Niantic. 

Gracias a sus cuatro cámaras integradas, estos robots comparan lo que "ven" con la base de datos de fotos de Pokémon GO: así es cómo logran situarse en el mapa con una precisión de escasos centímetros.

"Modelos de mundo". Este avance va más allá de evitar que un robot se pierda. La industria de la IA, liderada por gigantes como Google con Gemini, se ha percatado de que los LLM son eruditos en texto, pero carecen de conocimiento sobre cómo funciona el entorno físico. 

La tecnología de Niantic actúa como un tejido que conecta: un mapa vivo y tridimensional repleto de descripciones visuales que permiten a las máquinas comprender el mundo por el que transitan. Es un paso importante para la explosión de la robótica que estamos a punto de presenciar.

Imagen de portada | Composición con imágenes de Niantic y CSIC

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Si observamos el tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, muy sonado estos días por el conflicto EEUU-Irán, la imagen roza el absurdo. Los sistemas de seguimiento muestran a cientos de barcos apilados unos sobre otros o trazando círculo sobre tierra firme. No es un fallo de las pantallas: el GPS ha dejado de funciona con normalidad.

La expansión de inhibidores de señal para frenar ataques con drones está creando enormes zonas muertas. Es un daño colateral que amenaza con fracturar infraestructuras más cercanas a nosotros que un buque petrolero. Te contamos por qué está sucediendo esto.

Imagen de GPSJam

El origen del caos. La raíz de este apagón satelital está en la guerra electrónica, una que se ha vuelto barata y accesible. Los ejércitos y milicias están usando emisores de ruido de radiofrecuencia para saturar la señal (conocido con el término «jamming») o, peor aún, suplantarla (spoofing) enviando coordenadas falsas.

¿Para qué? Pues bien, el objetivo principal es confundir a los drones y la munición guiada para que fallen al dar en el blanco. Y funciona: la munición Excalibur pasó de un 70% de efectividad en Ucrania a apenas un 6% en solo seis semanas. Ha sido así porque el adversario adaptó el software de sus sistemas de interferencia. Es posible ver este caos del que hablamos en el siguiente mapa.

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Usar el GPS todo el tiempo puede tener efectos negativos. Un estudio lo asocia con una pérdida en la capacidad de orientarnos

Impacto en nuestro móvil. El error más común es pensar que si el GPS falla, el único drama es que Google Maps no sabrá guiarnos. Craso error: el GPS no solo dice dónde estamos, sino cuándo. Cada satélite lleva a bordo relojes atómicos muy precisos que actúan como el metrónomo de la tecnología moderna. 

Las torres de telefonía 5G dependen de esta señal de tiempo para sincronizar sus frecuencias. Si una torre pierde su referencia GPS debido a un inhibidor cercano, la sincronización simplemente se rompe: las llamadas en movimiento se caen, el traspaso de datos entre antenas fracasa y la red móvil colapsa.

De Pikachu a la trinchera. Lo fascinante —y aterrador— de esta crisis es cómo se ha democratizado el hardware necesario para ejecutarla. Hace una década, falsear una señal GPS requería equipos militares muy caros. Sin embargo, en la actualidad predominan las herramientas de spoofing basadas en «Radios Definidas por Software» (SDR). Esta misma tecnología barata y accesible es la que utilizan grupos paramilitares para desviar drones: crean burbujas de interferencias que afectan a aviones comerciales a kilómetros de altura.

Búsqueda urgente de un plan B. Hemos construido la economía digital sobre una señal que viaja a 20.000 kilómetros y llega a la Tierra con la potencia de una bombilla: tenue, incapaz de defenderse. Ante este panorama, la industria está buscando soluciones con urgencia. A nivel de hardware, se están explorando el uso de satélites de órbita baja (LEO) cuyas señales son 100 veces más potentes y difíciles de inhibir. 

También sistemas de navegación inercial y sensores cuánticos. A nivel de software, el viejo continente ha tomado la delantera con su sistema Galileo e implementando una firma digital, OSNMA, que permite a los dispositivos verificar criptográficamente que la señal proviene de un satélite real y no de un inhibidor terrestre.

Hasta que estas soluciones se estandaricen, nuestro mundo seguirá pendiendo de un hilo muy fácil de cortar.

Imagen de portada | Maël BALLAND en Unsplash

En Xataka Móvil | El A-GPS no es lo mismo que el GPS: diferencias y por qué tu móvil lo tiene por defecto

En septiembre de este año que se nos va, un vuelo de la aerolínea Widerøe intentaba aterrizar en el norte de Noruega en medio de una espesa niebla. Algo que debería haber sido un movimiento rutinario guiado por satélite se convirtió en una emergencia: el avión perdió la señal GPS debido a las interferencias provocadas por unas maniobras militares rusas cercanas, según relata una investigación. No es un caso aislado, ni siquiera el más mediático: recientemente vimos cómo el avión en el que iba Ursula von der Leyen sufría un incidente en Bulgaria. 

El sistema invisible que sostiene el mundo moderno está bajo ataque constante. Y lo preocupante no es solo que se rompa, sino que hemos construido toda nuestra economía digital sobre una tecnología de los años 70 que jamás fue diseñada para defenderse de las amenazas actuales.

El problema técnico. Para entender la fragilidad del GPS, hay que mirar a la física. Los satélites orbitan a unos 20.000 kilómetros y emiten una señal con la potencia de una bombilla tenue. Al llegar al suelo, es extremadamente débil. Cualquier con un transmisor barato puede emitir "ruido" en esa frecuencia, ahogando la señal (lo que se conoce como jamming) o suplantándola (spoofing). Esto ha provocado episodios de caos aéreo, como cuando en 2024, más de 1.600 aviones en Europa sufrieron problemas de navegación en solo 48 horas debido a la guerra electrónica en el Báltico.

Ambas técnicas importan y se diferencian en un aspecto clave:

• Jamming: es el ataque por fuerza bruta. Se satura la frecuencia con ruido para que el receptor pierda la señal. El resultado es que el punto azul de tu mapa desaparece o se congela.
• Spoofing: es mucho más sofisticado y peligroso. El atacante emite una señal falsa que imita perfectamente a la del satélite, pero con datos alterados. El receptor cree que sigue conectado al GPS real, pero el atacante puede "mover" el avión, el barco o tu móvil a una ubicación falsa sin que te des cuenta.

De la estrategia militar a Pikachu. Los culpables de esta saturación operan a dos escalas muy diferentes, pero ambas contribuyen al colapso del espectro.

• En la escala macro, tenemos la guerra electrónica estatal. Rusia, por ejemplo, utiliza inhibidores masivos en zonas como Kaliningrado o durante ejercicios como el "Zapad-2025". Su objetivo es proteger infraestructuras críticas de drones o misiles guiados, creando cúpulas de negación de área. El daño colateral es inmenso: en 2024, se supo que más de 1.600 aviones civiles en Europa sufrieron problemas de navegación en solo 48 horas debido a estas olas de interferencia, que no distinguen entre un caza enemigo y un vuelo comercial.
• En la escala micro, la amenaza es difusa y nació de algo tan inocente como un videojuego. Ars Technica señala un punto de inflexión clave: el lanzamiento de Pokémon GO en 2016. El juego requería moverse físicamente para capturar a las criaturas de Nintendo, lo que generó una demanda masiva de trucos, y una oleada de baneos por ello. De repente, millones de usuarios buscaban formas de engañar al GPS de su móvil para "teletransportarse" a Nueva York o Tokio sin salir de casa.

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Así puedes ver la ubicación de tus contactos en Google Maps

Esto democratizó el hardware de spoofing. Lo que antes requería de equipos militares muy caros, pasó a ser accesible mediante Radios Definidas por Software (SDR) baratas y tutoriales en YouTube. Hoy, esa tecnología accesible es utilizada por camioneros para falsear sus rutas y obtener mejores indicaciones, por barcos pesqueros para ocultar que faenan en zonas prohibidas y por criminales para desviar drones de vigilancia.

No solo importa para Google Maps. El error común es pensar que si el GPS cae, solo perderemos la capacidad de usar Google Maps o enviar nuestra ubicación por WhatsApp. La realidad es mucho más crítica. El GPS no solo dice "dónde" estás, sino "cuándo" estás. Cada satélite lleva relojes atómicos ultraprecisos. Esa señal de tiempo es el metrónomo que sincroniza el mundo moderno.

• Redes móviles: las torres de telefonía 5G necesitan una sincronización de microsegundos para pasar tu llamada de una antena a otra sin cortes. Si el GPS falla, las llamadas se caen y los datos se detienen.
• Banca y Bolsa: las transacciones financieras de alta frecuencia dependen de marcas de tiempo universales para certificar cuándo se hizo una operación.
• Red eléctrica: los sistemas de distribución de energía usan la señal de tiempo del GPS para sincronizar la fase de la corriente en redes inmensas. Un fallo de sincronización puede provocar apagones en cadena.

Imagen: NASA

Alternativas físicas. Ante el riesgo de un "apagón" que afectaría a bancos y redes eléctricas, han surgido diferentes alternativas al GPS:

• Órbita baja (LEO): startups como Trustpoint o Xona Space están lanzando satélites mucho más cercanos a nuestro planeta. Su señal es hasta 100 veces más potente y por tanto, difícil de interferir.
• Señales terrestres: proyectos como SuperGPS en Holanda proponen usar redes de fibra óptica y transmisores de radio en tierra para triangular la posición sin depender del espacio, algo que eliminaría la debilidad de las señales satelitales.

Europa tiene una solución. Mientras se despliega un nuevo hardware, Europa ha tomado la delantera en software con su constelación Galileo. Recientemente se activó el servicio OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication). Es una especie de "firma digital" gratuita que permite al receptor verificar criptográficamente que la señal proviene realmente de un satélite y no desde tierra. Y también la primera barrera efectiva contra el spoofing disponible gratis para civiles, algo que el GPS estadounidense aún no puede ofrecer.

Imagen de portada | Composición con imágenes de Rawpixel y Jose García para Xataka

En Xataka Móvil | Cómo saber la ubicación de un móvil en tiempo real, todas las formas disponibles

¿Qué pasaría si la tecnología GPS dejara de funcionar o fuera manipulada? Aunque para el usuario común el GPS es sinónimo de navegación en el coche o en el móvil, en el mundo industrial, militar y de infraestructuras críticas, depender de un único sistema global de posicionamiento (GNSS), como es el caso del GPS americano o el Galileo europeo, supone un riesgo geopolítico y una debilidad técnica. Si la señal se interfiere intencionadamente (algo frecuente en zonas de conflicto) o falla por motivos técnicos, millones de dispositivos IoT en todo el mundo se quedan ciegos y mudos.

Este es el desafío que aborda la compañía española Sateliot con un proyecto pionero en colaboración con la Agencia Espacial Europea (ESA). El objetivo no es reemplazar el GPS en tu móvil, sino liberar a millones de dispositivos IoT de la necesidad de usarlo para saber dónde están, a qué hora exacta deben sincronizarse o, en definitiva, para poder operar con autonomía. 

Es un salto de gigante para la conectividad satelital y un paso estratégico para la soberanía tecnológica de Europa, que busca reducir su vulnerabilidad ante terceros, especialmente en sectores críticos como la Defensa y la Seguridad.

Dejar atrás la dependencia del GNSS: el sistema FreeGNSSNetwork

Hasta ahora, cualquier dispositivo que se conecte a satélites en órbita baja (LEO), la misma órbita donde Sateliot despliega su red 5G IoT, necesita el GNSS (como el GPS) para calcular su propia posición. Lo curioso es que, para un sensor que solo tiene que enviar unos pocos datos de temperatura o ubicación una vez al día, recurrir al GPS implica un mayor consumo de energía y un terminal más caro. Es como usar un superordenador solo para enviar un mensaje de texto.

El proyecto FreeGNSSNetwork rompe esta inercia. Desarrollado por Sateliot junto a la ingeniería GMV y la ESA, este nuevo sistema permite a los dispositivos IoT calcular su posición directamente a partir de la señal que reciben de los propios satélites de Sateliot, sin pasar por los satélites GPS. 

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Utilizando algoritmos avanzados en tierra y a bordo de los satélites, la posición se determina con una precisión de unos 10 metros. Aunque no es tan milimétrica como la de tu móvil u otras tecnologías en desarrollo, es más que suficiente para el 99% de las aplicaciones industriales, logísticas y de seguridad, como el rastreo de contenedores o la monitorización de flotas.

La clave de este avance es su resiliencia. En entornos de conflicto o zonas donde la señal GPS es intencionalmente bloqueada o "negada" (GNSS-denied), la conexión de Sateliot se mantiene estable y precisa, ya que utiliza una vía de comunicación totalmente distinta e integrada en su propio servicio. Esto es lo que lo convierte en una tecnología de "uso dual" (civil y de defensa) que aumenta la autonomía operativa.

Un salto en eficiencia y la base de la tecnología 6G

El impacto de eliminar la dependencia del GNSS se traduce directamente en el bolsillo del usuario y en la vida útil de los dispositivos. Al no tener que encender el chip GPS o Galileo para posicionarse, el consumo energético de los terminales IoT se reduce drásticamente. En la práctica, esto significa que los dispositivos podrán operar durante años sin necesidad de cambiar la batería, abaratando significativamente los costes de mantenimiento y operación para las empresas.

Pero lo que pocos esperaban es que este proyecto siente también las bases para el futuro de las telecomunicaciones. La compañía ha explicado que FreeGNSSNetwork es un paso fundamental para el desarrollo del 6G. La capacidad de proporcionar servicios de Posicionamiento, Navegación y Tiempo (PNT) con total autonomía es un requisito esencial para la próxima generación de conectividad, donde la precisión temporal es crucial. De hecho, el sistema ofrece una sincronización temporal de 50 nanosegundos, una exactitud tan extrema que es vital para redes de alta velocidad y aplicaciones que demandan una coordinación perfecta.

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La apuesta de Sateliot no es solo una mejora técnica; es una estrategia de mercado. Al integrar de forma nativa la funcionalidad PNT en su red 5G IoT estándar, la compañía puede ofrecer una solución de conectividad global y posicionamiento más barata, eficiente y segura que la competencia tradicional, atrayendo a nuevos mercados, incluyendo el sector de la Defensa, que valora por encima de todo la independencia y la robustez de la señal.

Con este acuerdo con la ESA, la compañía española no solo refuerza su posición como referente en el estándar 5G IoT vía satélite, sino que también contribuye activamente a la autonomía estratégica de Europa en un sector tan crucial como el espacial y el de las telecomunicaciones. El mensaje es claro: la próxima ola de conectividad global será resiliente, eficiente y no necesitará pedir permiso a nadie para saber dónde está.

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El sistema de seguimiento telemático, conocido popularmente como "pulseras antimaltrato", es una de las herramientas clave para proteger a las víctimas de violencia de género con órdenes de alejamiento. Sin embargo, son el centro de la polémica por una serie de investigaciones que han destapado graves fallos tecnológicos y que, incluso, han tenido consecuencias judiciales. Te explicamos qué ha pasado y cuáles son las dudas que rodean a su tecnología.

Cómo funcionan. El sistema, llamado Cometa, se compone de tres dispositivos. La víctima lleva un dispositivo similar a un smartphone que monitoriza su ubicación por GPS. El agresor lleva una pulsera en el tobillo y un dispositivo de GPS similar al de la víctima.

Así, se establecen "zonas de exclusión" alrededor de la víctima que el agresor no puede traspasar. Si el sistema detecta que entra en una de estas zonas o si intenta manipular su pulsera, se genera una alerta en el centro de control y se avisa a las fuerzas de seguridad.

Qué ha ocurrido. La controversia estalló tras la publicación de la memoria anual de la Fiscalía, que alertaba de una "potencia desprotección de las víctimas" durante 2024. Como explicaron los compañeros de Xataka, el origen de esta "anomalía" fue el cambio de empresa encargada del sistema.

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Japón acaba de convertir a una ciudad en un experimento sin precedentes: 120 minutos de móvil al día como tope

En 2023, el contrato pasó de Telefónica a una UTE formada por Vodafone y Securitas, lo que exigió un complejo volcado de datos. Este, fue supuestamente el que provocó que durante un tiempo no hubiera información sobre los movimientos de las personas con pulseras.

Qué ha fallado. Más allá del citado fallo de la migración de datos, las informaciones que medios como El País han cubierto apuntan a que el Ministerio de Igualdad recibió reiterados avisos internos sobre varios problemas técnicos, algunos de los cuales ya venían de antes:

• Fugas de batería inexplicables
• Pérdida de cobertura y fallos de conexión
• Imprecisiones graves del GPS, generando falsas alarmas y no detectando aproximaciones reales
• Alertas que no notificaban o lo hacían con retraso
• Facilidad con la que los agresores podían quitarse las pulseras

Cuál es el papel de Vodafone. Según se ha revelado, tanto el Ministerio de Igualdad como la propia Vodafone admitieron en una reunión interna que el servicio incumplía algunas de las condiciones del contrato. La principal discrepancia era que los dispositivos GPS utilizaban la red 2G/3G para transmitir datos. Sucedía a pesar de que exigían que lo hicieran a través de 4G, una conexión más rápida y fiable. Desde Xataka Móvil, hemos contactado con Vodafone para conocer su postura sobre el asunto, actualizaremos el artículo cuando tengamos respuesta.

En la fotografía, la Ministra de Igualdad, Ana Redondo García. Imagen: Casa de América en Flickr

A esto se suman las polémicas denunciadas de la expresidenta del Observatorio contra la Violencia de Género, quien aseguró haber constatado que las nuevas pulseras "se habían comprado en Aliexpress". ”Es mentira, absolutamente falso, que estas pulseras se comparan en Aliexpress. Es imposible porque son sistemas y dispositivos muy definidos para el sistema Cometa”, responde el Ministerio de Igualdad.

Consecuencias. Los fallos no solo han provocado la inseguridad de las víctimas, sino que han sido utilizados para las defensas de los acusados, provocando "una gran cantidad de sobreseimientos y absoluciones de agresores". Al no poder garantizarse la fiabilidad de este sistema, los jueces no han podido probar el quebrantamiento de la orden de alejamiento.

Y soluciones. Ante la gravedad de la situación, el Gobierno ha anunciado que licitará de nuevo el contrato de las pulseras telemáticas. Según el Ministerio de Igualdad, el objetivo es incluir "mejoras" en los nuevos pliegos para garantizar lo que falló: la fiabilidad del sistema. Mientras tanto, desde el propio ministerio se han alzado voces de trabajadores mostrando su preocupación y preguntándose cómo pueden "garantizar que esto no siga pasando". Todavía queda mucho por arreglar.

Imagen de portada | Composición con imágenes de Santiago Sauceda González para Pexels y generada por Pepu Ricca para Xataka Móvil

En Xataka Móvil | “No hay forma de evitarlo”: las reglas de oro del jefe de seguridad de Facebook para los padres que dan el primer móvil

No es algo tan común como antes, y la razón está en la modernización del parque automovilístico. Los vehículos más recientes integran en sus grandes pantallas el GPS y los sistemas de infoentretenimiento, reduciendo la necesidad de usar el móvil. Sin embargo, para quienes todavía recurren al teléfono, ya sea como navegador o en sus funciones habituales, la DGT lanza una advertencia importante.

Basta con fijarse en los coches que vemos a diario para comprobar cómo muchos conductores llevan el soporte del móvil colocado en la parte delantera. El problema es que no todos son conscientes de que una colocación incorrecta puede derivar en una sanción considerable por parte de la DGT.

La clave está en el artículo 19

Foto de Artem Podrez

No se puede llevar el soporte para el móvil en cualquier lugar y el Reglamento General de Circulación lo deja claro en su artículo 19. Según esta norma y las indicaciones de la DGT, el soporte para el móvil en el coche debe colocarse en un lugar que no reduzca la visibilidad del conductor ni interfiera con la conducción.

La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos.

Únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores que cumplan las especificaciones técnicas necesarias.

No obstante, la utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá en las condiciones establecidas en la reglamentación de vehículos.

La colocación de los distintivos previstos en la legislación de transportes o en otras disposiciones deberá realizarse de forma que no impidan la correcta visión del conductor.

En concreto, el Reglamento General de Circulación y las indicaciones de la DGT establecen que:

• El soporte no puede situarse en el centro del parabrisas ni en zonas que obstaculicen la visión de la carretera.
• Se recomienda colocarlo en el salpicadero, en la zona más baja posible o en una parte lateral del parabrisas donde no afecte al campo de visión.
• También son válidas las ubicaciones en la rejilla de ventilación o en un soporte fijado a la consola central, siempre que no moleste al manejo de los mandos.

Sobra decir que está totalmente prohibido manipular el móvil mientras se conduce: solo está permitido su uso mediante sistemas de manos libres o comandos de voz.

Uso del soporte. Según señala la RACE, llevar un móvil en un soporte no está expresamente prohibido, siempre que éste no limite la visibilidad del conductor ni se manipule el dispositivo durante la conducción.

En la práctica, la decisión queda en manos del agente de tráfico: si considera que el soporte está colocado de forma que entorpece la visión, puede imponer una sanción. La multa será de 100 euros si la colocación reduce el campo visual, y ascenderá a 200 euros con pérdida de puntos (3) si se detecta que el conductor manipula el móvil mientras circula y está en el soporte y 6 puntos que se pierden si lo lleva en la mano.

Tipos de soportes para el móvil en el coche

Foto de Maksim Goncharenok

Por lo tanto queda claro que no hay un soporte concreto que esté catalogado como homologado ni tampoco uno prohibido. En el marcado puedes encontrar soportes de muchos tipos.  Los hay más recomendables y otros que, en cambio, pueden acabar suponiendo un disgusto: desde una sanción económica hasta la pérdida de puntos del carné. A la hora de elegir un soporte adecuado, lo fundamental es que interfiera lo mínimo posible en el campo de visión del conductor.

Imagen | Amazon

Los soportes de rejilla, que se acoplan a las salidas de ventilación del vehículo (ya sea del aire acondicionado o de la calefacción), son los más seguros frente a posibles sanciones. Se fijan mediante una pinza y suelen ofrecer varios ángulos de orientación, lo que permite colocar el móvil de forma visible sin apartar demasiado la vista de la carretera.

En cambio, existen otros tipos de soportes que, por su diseño o por la forma en que se instalan en el coche, pueden generar conflictos con la normativa vigente. Estos son los modelos que podrían acarrear una sanción.

Soportes con ventosa

Imagen | Amazon

Funcionan fijándose mediante una ventosa al parabrisas o al salpicadero. Son muy prácticos, pero con el tiempo tienden a despegarse, lo que puede resultar incómodo e incluso peligroso. Además, si se colocan en la parte central del parabrisas, reducen la visibilidad y pueden ser causa de sanción.

Soportes para el cuadro

Imagen | Amazon

Aunque los soportes con ventosa suelen colocarse en el parabrisas, también pueden fijarse en el salpicadero. De hecho, existen modelos que se enganchan directamente sobre el cuadro de instrumentos mediante distintos sistemas de sujeción. Sin embargo, pese a que quedan bien sujetos, este tipo de soporte puede generar problemas con las autoridades, ya que se considera que obstaculiza el campo de visión del conductor.

Soportes para el retrovisor

Imagen | Amazon

Estos se sujetan en el espejo retrovisor principal. No son recomendables porque añaden un elemento adicional en la línea de visión y pueden distraer justo cuando se necesita usar el retrovisor. Por esa razón, se consideran poco seguros y nada aconsejables.

Soportes para el volante

Imagen | Amazon

Aunque puedan parecer prácticos, son de los menos recomendados. Pueden tapar los indicadores del vehículo y, al girar el volante, el móvil se mueve con él, obligando al conductor a girar la cabeza para mirarlo. Esto aumenta las distracciones y el riesgo al volante.

En este sentido la elección final queda un poco a disposición del conductor, pero siempre observando la reglamentación y las recomendaciones de la DGT. Si tuviera que elegir, a título personal, creo que los soportes de rejilla son los más recomendables porque no obstaculizan la visión ni distraen al conductor. 

Foto de portada | Pixabay

En Xataka Móvil | La DGT aclara si va a multar a las motos por no llevar la baliza V16

¿Quién no ha perdido la señal de su navegador GPS al entrar en un túnel con el coche? La conectividad por satélite no puede establecerse bajo tierra, es lógico. Aunque hay una forma de solucionar el problema: las balizas o beacons Bluetooth. Waze acaba de llenar con ellas los túneles de Madrid.

¿Qué son las balizas Bluetooth? Son unos dispositivos compactos que se colocan dentro de los túneles manteniendo una distancia precisa entre sí. Como cada una de las balizas está marcada con la posición, y se comunican con el móvil gracias al Bluetooth de bajo consumo, el navegador va estimando la posición exacta bajo el túnel según se conecta a las balizas.

Los beacons de Waze funcionan a pilas, emiten una señal Bluetooth unidireccional (el móvil solo recibe su información, no puede enviarle ningún dato) y se combinan con la cartografía del navegador para trazar la posición exacta del coche en el túnel, incluso si hay varios carriles en la calzada. Todo el proceso es automático y sin que el conductor tenga que hacer nada. Simplemente, no perderá la señal al circular bajo tierra.

Las balizas Bluetooth de Waze. Imagen de Google

Los túneles de Madrid cubiertos, incluida la M-30. Google ya había anunciado la colaboración con el Ayuntamiento de Madrid y su intención de cubrir con balizas los túneles de la ciudad. Ahora ha culminado el proceso de instalación:

• Google, el Ayuntamiento de Madrid y Madrid Calle 30 despliegan 2.700 balizas Bluetooth en los túneles de la ciudad.
• 1.600 de esas balizas cubren los 48 km de túneles que posee la M-30.

Ir en coche por Madrid no debería ser razón para perder la cobertura GPS, ni en la superficie ni bajo tierra. Al menos con Waze, seguramente también con Google Maps. Los conductores madrileños ya deberían tener acceso a esas balizas.

Qué hay que hacer en el móvil. Waze debería ser compatible con todas las balizas de túnel sin hacer nada: basta con tener activo el Bluetooth del teléfono. En el caso de Google Maps la cosa cambia, necesita el siguiente proceso:

• Abre Google Maps, pulsa sobre tu avatar (arriba a la derecha) y elige «Ajustes».
• Desciende hasta «Navegación».
• Baja hasta «Balizas de túnel Bluetooth» y activa la opción.
• Asegúrate de que tienes el Bluetooth activo al subirte al coche.

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Estoy harto de que Google Maps me lleve por carreteras llenas de baches. Suerte que Google ha encontrado una solución

No solo hay balizas en los túneles madrileños, Google y Waze han desplegado beacons en otras ciudades, como París o Nueva York. Es un enorme avance, sobre todo en seguridad: que el guiado no se pierda evita los despistes y los cambios de carril bruscos solo por no ver a tiempo la salida, por ejemplo.

Imagen de portada | Montaje con imágenes de Google y logo de Waze

En Xataka Móvil | Starlink se las veía felices con su telefonía satelital, hasta que se topó con la GSMA: los operadores no cederán algo que es suyo

Vivo la mitad de mi tiempo en Madrid y cuando me toca coger el transporte público reconozco que es un lío: puedo cargar mis tarjetas en mi iPhone pero no usar la tarjeta transporte en el dispositivo (algo exclusivo de los Android) y lo de los abonos, transbordos y zonas se me atraganta. Si además añadimos los autobuses urbanos y los trenes y autobuses de media y larga distancia, la cosa se complica. Al final, yo solo quiero pagar mi viaje sin pagar de más y sin jaleos.

Esta problemática afecta en mayor o menor medida en diferentes sistemas de transporte público de grandes ciudades y a redes interurbanas. Así que en el Reino Unido están probando un nuevo sistema de billetes de tren de pago por uso. Ni acudir a máquinas expendedoras de billetes ni comprar el ticket en una app: el sistema rastrea la ubicación de los pasajeros mientras viajan.

El GPS de tu móvil funciona como chivato del uso del tren

La idea es la siguiente: los usuarios instalan la app, leen un código en la entrada del tren y a partir de aquí confían en el sistema de posicionamiento global para registrar los viajes a través del móvil. Al terminar el día, la app les cobra automáticamente la mejor tarifa disponible para su trayectoria. ¿Que llega el revisor y les pide cuentas? Entonces podrán generar un código de barras sobre la marcha, algo que también sirve para los tornos.

Este sistema comenzará en fase de pruebas en las rutas del East Midlands entre Leicester, Derby y Nottingham y, como explica el Departamento de Transporte para The Guardian, de funcionar, sustituirá la necesidad de usar billetes en papel o digitales con QR, que en la actualidad deben adquirirse antes del viaje. Es decir, no hará falta comprar antes ni reservar e incluso ni planificar: te montas y listo.

Vaya por delante que esta tecnología no es pionera del Reino Unido, sino que ya se ha probado en Suiza, Dinamarca y Escocia, y que destaca por su comodidad y su simplicidad, pero tiene una cara oscura: la privacidad. Desde ese momento en el que escanean el código a la entrada del tren, sus movimientos son monitorizados en tiempo real hasta el final del trayecto. Cuando acaba el día, el sistema calcula el coste y se realiza el cobro. 

Si bien es cierto que el sistema optimiza tu trayectoria con las diferentes tarifas para ajustar al mejor precio posible, la realidad es que también atesora una gran cantidad de información valiosa: la ubicación de cada persona a lo largo del día, guardando un rastro digital detallado con cada desplazamiento, horarios, frecuencias y hasta con quién viajas.

En la modernización del sistema ferroviario británico lleva de la mano la automatización, que agiliza los costes eliminando taquillas, pero también la simplificación del proceso de uso y compra por parte del viajero. El ministro de Ferrocarrilles Peter Handy ha declarado para el medio británico que: 

El sistema de billetes de tren es demasiado complicado y necesita urgentemente una actualización para llevarlo al siglo XXI. Con estas pruebas estamos haciendo precisamente eso, facilitando la compra de billetes para que sea más cómoda, accesible y flexible.
Al poner la experiencia del pasajero en el centro de nuestras decisiones, estamos modernizando las tarifas y los billetes para que sea más sencillo y fácil elegir el tren.

Pensar en alternativas más flexibles y sencillas para el usuario que modernicen el sistema es una buena idea, siempre y cuando no se descuide la privacidad. Al fin y al cabo la cuestión está en quién guarda esos datos acumulados, durante cuánto tiempo y qué sistemas externos tienen acceso a ellos. En cualquier caso, se trata de un sistema en fase de pruebas.

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Portada |  Paul Hanaoka y Kyle Bushnell

Solemos pensar en la señal GPS como un faro dispuesto a guiarnos, pero no siempre resulta fiable, incluso para quienes más necesitan esa fiabilidad: el posicionamiento satelital puede interferirse para bloquear por completo la señal o hacer que los objetivos no sepan dónde se encuentran. Se denomina como GPS jamming y GPS spoofing, dos técnicas que Rusia tiene bien entrenadas.

Ursula von der Leyen aterriza de urgencia. La presidenta de la Comisión Europea tuvo que aterrizar en Bulgaria el pasado domingo sin tener opción a usar la asistencia vital del GPS. En su lugar, los pilotos tuvieron que guiarse a la vieja usanza, con mapas físicos y con indicaciones De la torre de control. Todo por un supuesto ataque civil de Rusia que dejó al aeropuerto de Plovdiv sin cobertura de geoposicionamiento satelital.

Ursula von de Leyen. Imagen de la Comisión Europea

Según informó el Financial Times, y confirmó Arianna Podestà, portavoz comunitaria, el aeropuerto de Plovdiv se encontraba a oscuras en lo que a señal GPS se refería. El avión que llevaba a Von der Leyen tuvo que dar varias vueltas en torno al aeropuerto hasta que los pilotos lograron aterrizarlo siguiendo indicaciones manuales. Según todos los indicios, el ataque fue realizado por Rusia.

Casi como volar a oscuras. Los aviones utilizan el geoposicionamiento satelital para situarse en el cielo y seguir las rutas precisas desde un aeropuerto a otro. Esto no solo permite llegar a destino, también evita colisiones en vuelo y facilita el aterrizaje. Cualquier error en el GPS puede ser fatal, aunque tampoco es la única herramienta de guiado que usan los pilotos: los aviones disponen de radares secundarios, de instrumentación que guía durante el aterrizaje (ILS) o de radiobalizas en tierra (VOR/DME).

Los dispositivos utilizan las señales de radio que emiten los satélites de posicionamiento (GNSS, como el GPS o Galileo) para trazar una situación precisa mediante la interpretación de las transmisiones. Estas pueden interferirse utilizando equipos que emitan con mayor potencia (GPS spoofing, el dispositivo se cree una posición falsa) o que, directamente, creen interferencias en la frecuencia (GPS jamming). Son ataques que se crearon como técnicas militares y que Rusia está utilizando en el ámbito civil.

R-330Zh Zhitel. Imagen de Wikipedia

Un problema creciente. Con la guerra entre Rusia y Ucrania, Europa del Este ha sufrido numerosos ataques contra las transmisiones satelitales de posicionamiento (GNSS). Desde febrero de 2022 llevan detectándose numerosos ataques realizados por Rusia. En octubre de 2024 se registró una interferencia en los servicios GNSS en el Báltico que llegó a superar las 80 horas.

Rusia cuenta con equipos de mar y de tierra capaces de interferir en la señal de posicionamiento. Como el R-330Zh Zhitel, un camión desarrollado y fabricado por Rusia que puede desplegarse en la zona deseada en menos de 40 minutos. Sus equipos de radio bloquean por completo la señal GNSS en un radio de 20 a 30 km.

Imagen de portada | Montaje con foto de Iván Linares y de la ESA (satélite Galileo)

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