El nuevo Olinia Uno acaba de ser presentado por la presidenta Claudia Sheinbaum. Un proyecto nacido de la mano de investigadores mexicanos del IPN y del Tecnológico Nacional de México y que destaca por contar con tecnología desarrollada totalmente en el país.

Con un precio de 150.000 pesos, esta propuesta se convierte en una opción muy interesante dentro de la categoría de movilidad barata, con un claro enfoque en las familias que residen en un entorno urbano con tráfico congestionado. Te contamos en detalle cómo es este Olinia Uno, que se presenta como "el primer auto diseñado desde y para México".

Olinia Uno: pequeño por fuera, enorme por dentro

Este Olinia Uno ha sido diseñado de manera que ofrece un amplio espacio interior a pesar de tener un diseño exterior bastante compacto.

Según ha explicado el director técnico del proyecto, Rafael Garaoya, este auto mide un 15% menos que un coche subcompacto común, pero cuenta con un 15% más de espacio interior. Concretamente, en la amplia cabina se puede llevar hasta a seis personas, gracias a la flexibilidad interior que ofrece, con una banca que se puede desdoblar para crear una segunda fila de asientos. Todas las personas irán sentadas y con su propio cinturón de seguridad.

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Además, también se ha cuidado que las personas altas o con problemas de movilidad puedan acceder al vehículo de una forma sencilla, con un piso cercano al suelo y agarraderas internas.Incluso, el Olinia 1 dispone de un espacio dedicado a usuarios en silla de ruedas, con un sistema de anclaje fijo que le permite viajar en el asiento frontal sin molestar al conductor.

Un detalle que llama la atención es que las puertas traseras abren hacia atrás, un sistema que se conoce como “tipo suicida” (similares a las que suele usar Rolls Royce) y que permite aprovechar mucho mejor el espacio interior.

Finalmente, merece la pena mencionar que el frente del coche Olinia Uno tiene faros LED con forma de gota y un emblema cromado, mientras que en el techo se han instalado rieles para cargar maletas u otros bultos, sin que esto perjudique al espacio disponible para los pasajeros.

Motor, velocidad y autonomía del Olinia 1 de México

En cuanto a los detalles más técnico, podemos mencionar que el vehículo cuenta con un motor eléctrico de 13,5 kilowatts, unos 18 caballos de fuerza ligado a una batería de 14,7 kilowatts hora.

Permite alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h y está diseñado para urbano: no está pensado para salir a carretera, pero sí para dar mucho torque en las calles inclinadas de la ciudad.

En cuanto a la batería, el gobierno de México habla de más de 125 kilómetros de autonomía. No es un dato especialmente atractivo, pero sí que lo es su forma de carga. Se puede conectar a cualquier enchufe de luz normal, por lo que no se necesitan estaciones especiales, solo un cable tipo NACS y un tiempo de unas ocho horas.

Y una versión especial

Además del Olinia Uno, enfocado a un tipo de público más familiar, el gobierno mexicano también tiene en marcha el proyecto Olinia Cargo, una versión tipo ‘pick-up’ pensada para usuarios de empresas, como repartidores o pequeños negocios.

México aspira a tener su propia industria de autos eléctricos y está poniendo el foco en ellos para pisar el acelerador en su apuesta nacional de movilidad, también para ofrecer a los ciudadanos una alternativa más económica y sostenible.

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Cualquiera que haya paseado por Madrid en los últimos días se habrá cruzado con alguna de las 1.600 banderitas o las casi 100.000 flores blancas y amarillas que se han instalado en las calles de la capital con motivo de la visita de León XIV.

Un evento sin precedentes que espera reunir a más de un millón y medio de personas durante la homilía en Cibeles y que desplegará 4.000 agentes de Policía Municipal y 1.000 efectivos de SAMUR-Protección Civil. En los días previos ya ha parado la ciudad. Desde hoy, 4 de junio, entran en vigor las medidas en el plan de movilidad de Madrid. Y hay mucho que contar.

Fechas clave. El actual Papa estará en Madrid desde el sábado 6 de junio a las 10.30h al martes 9 de junio a las 11.10h. En su agenda tiene planificados eventos en distintos puntos de la ciudad, como Cibeles, la Plaza de Lima (junto al Santiago Bernabéu), el Movistar Arena, la Catedral de la Almudena, el Congreso de los Diputados o IFEMA, entre otros.

Las restricciones y alteraciones de movilidad comienzan hoy, 4 de junio, y se extenderán hasta el mismo 9 de junio, el día que León XIV saldrá del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas para continuar con su gira española, rumbo a su siguiente destino: Barcelona.

Cómo afecta al metro. La red de metro de Madrid va a ser una de las grandes perjudicadas por este evento y conviene tener en cuenta sus alteraciones, ya que es clave en la movilidad de la ciudad.

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Por días, quedará así:

• Sábado 6, entre las 17h y las 22h: las restricciones afectarán a la zona de Castellana, con accesos inhabilitados en Plaza de Lima y cierre total de Cuzco y Santiago Bernabéu.
• Domingo 7, entre las 6h y las 10h: el centro de la ciudad queda bloqueado a nivel de metro y no habrá parada en 13 estaciones: Banco de España, Bilbao, Chueca, Colón, Noviciado, Ópera, Plaza de España, Príncipe de Vergara, Retiro, Serrano, Sevilla, Sol y Tribunal.
• Domingo 7, entre las 10h y las 14h: se abren algunas de las estaciones y se mantienen cerradas Banco de España, Chueca, Colón, Retiro, Serrano y Sevilla y se suma Velázquez.

Imagen | Xataka Móvil | Generado por IA a partir de datos de la Comunidad de Madrid

Cortes de tráfico. El tráfico en la calle también se va a ver muy afectado durante estas jornadas, con dos restricciones principales:

• Plaza de Lima: cerrada desde el 4 de junio.
• Plaza de Cibeles: cerrada desde el 5 de junio.

La regla de oro es evitar a toda costa el eje que conecta el Paseo de la Castellana, el Paseo de Recoletos y el Paseo del Prado. Es una arteria importantísima en la ciudad, ya que conecta todo el centro de Madrid, desde Atocha hasta Cuatro Torres. 

El aparcamiento. Gran parte de los barrios del centro ya han comenzado las restricciones de estacionamiento y se mantienen, en la mayoría de los casos, desde el 4 de junio hasta el 6 de junio, aunque conviene consultar en cada escenario concreto.

EMT gratis. Para poder ayudar a los residentes y visitantes a moverse por la ciudad a pesar de todas estas alteraciones, EMT y Bicimad (hasta 30 minutos) serán gratis hasta el 9 de junio. Es la primera vez que se activa una semana completa de gratuidad en autobuses y el servicio de bicicletas.

El único caso que no aplica es el servicio del autobús Exprés Aeropuerto, que mantiene su tarifa habitual y para el cual hay que tener en cuenta que ha alterado la localización de su parada en Cibeles y se ha trasladado a las inmediaciones de Puerta de Alcalá.

Consejos de supervivencia. Como máxima de sentido común durante estos días, la recomendación que se aplica es evitar el centro a toda costa si no vas a participar en los eventos convocados. Si necesitas moverte en transporte público, EMT y Cercanías son las mejores opciones (teniendo en cuenta las restricciones establecidas en ciertas paradas). 

Para metro, la mejor opción para rodear el centro es la línea 6, aunque existen estaciones cerca de los puntos clave que no aparecen bloqueadas, como Estación del Arte (Línea 1), Antón Martín (Línea 1), Tirso de Molina (Línea 1), Alonso Martínez (Línea 10), Callao (Línea 3 y 5) o Gran Vía (Línea 1 y 5).

En caso de desplazarte en coche, la mejor opción es tomar las circunvalaciones M30, M40, M45 o M50 y consultar la información actualizada de la DGT.

También hay que tener en cuenta que servicios como mensajería o ‘delivery’ van a vivir jornadas muy complicadas e incluso con zonas del centro a las que no puedan acceder. En cuanto al trabajo, se recomienda teletrabajar siempre que sea posible hasta el mismo 9 de junio, incluido, con el fin de reducir los desplazamientos.

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Cada día se encienden en torno a 3.000 balizas V16 en España, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Habrá conductores que nunca lleguen a utilizarla, por suerte, al igual que ocurría con los triángulos. A fin de cuentas solo es obligatoria en los casos en los que tengamos un accidente o avería que nos haga detener el vehículo en la carretera.

Aunque nadie va a mirar tu guantera para ver si la llevas, este dispositivo de preseñalización debería ir siempre en tu coche. Nadie puede prever si va a tener un contratiempo que le obligue a usarla. Y en ese caso la normativa es clara: si no la enciendes cuando toca, podrán multarte con 80 euros.

Incluso si nunca usas tu baliza V16, tendrás que cambiarla cada cierto tiempo

Una diferencia entre los triángulos de emergencia tradicionales y la baliza V16 es que esta última sí que tiene una fecha de caducidad. Así lo ha confirmado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, durante su comparecencia en la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso, celebrada la semana pasada.

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Aunque en un primer momento denunció que “hace poco vi un ‘meme’ que decía que la V16 caduca. No caduca”, tuvo que aclarar que “caduca a los 11 años, que es cuando acaba la SIM que lleva dentro”.

Navarro reconoce que “todo esto ha creado una cierta confusión”, pero el resultado, en cualquier caso, es el mismo. Caduque el dispositivo o caduque la eSIM, tendremos que renovar la baliza si no nos ofrecen una opción para modificar la línea de datos asociada a nuestra baliza. Y esto, de momento, no está contemplado.

Hay que recordar que, tal y como señala la DGT, “el coste de las comunicaciones estará incluido en el precio de venta al público”, por lo tanto, los operadores solo tienen compromiso para ofrecer dicha conectividad durante este plazo.

Cuidado con las pilas

Por lo tanto, tendremos que pagar por una nueva baliza dentro de unos años debido a la caducidad de la conectividad que ofrece. Pero hay otro motivo por el que tu dispositivo podría estropearse, incluso si nunca lo has encendido.

Y este motivo se llama pilas. Todas las balizas V16 funcionan con pilas y, si se dejan puestas, podrían sulfatar y estropear la baliza, además de otros riesgos de seguridad mucho más importantes.

Por lo tanto, si no quieres ver que tu baliza está inservible cuando realmente la necesites, te recomendamos dejar las pilas siempre quitadas y ponérselas únicamente en el momento en que debas encenderla.

Imagen de portada | Editada con Gemini

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Sabemos que a la hora de subir a un avión tenemos que cumplir ciertas normas, muchas de ellas relacionadas con nuestro equipaje. Más allá de que la mochila de Ryanair quepa debajo del asiento, existen algunas reglas relacionadas con la seguridad que son mucho más importantes y que hacen mucho menos ruido.

Es el caso de las baterías, que vuelven a estar en el ojo del huracán debido a un nuevo incidente que ha ocasionado el aterrizaje forzoso de un vuelo y una gran molestia para los pasajeros. Afortunadamente, no ha habido daños que lamentar.

El hecho. El pasado 19 de mayo, el vuelo EZY2618 de Easyjet, que cubría la ruta Hurghada - Londres Luton, tuvo que ser desviado al aeropuerto de Fiumicino, en Roma, debido a un despiste de un pasajero.

Imagen: Flightradar

Según explican desde la CNN, fue en pleno vuelo cuando un pasajero avisó a la tripulación de que había dejado en su equipaje facturado una batería externa que a su vez estaba cargando un dispositivo. Estos, a su vez, comentaron la situación con el comandante, quien decidió desviar el vuelo y aterrizar en Roma como medida de precaución, a fin de garantizar la seguridad de todas las personas a bordo y cumplir con la normativa aérea.

El equipaje facturado. Mucho se habla de los estrictos controles a los que son sometidos los equipajes de mano de los pasajeros cuando pasan a la zona de embarque. Sin embargo, el equipaje facturado también debe cumplir ciertos requisitos, los cuales están a la vista de los pasajeros en los mostradores de facturación, además de ser informados por los agentes de ‘handling’.

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Entre la lista de articulos prohibidos en el equipaje facturado que proporciona AENA, se encuentran explosivos, gases, líquidos inflamables, material radioactivo, cigarrillos electrónicos y baterías de litio fuera de los dispositivos. Es decir, las famosas ‘power banks’ entrarían en esta categoría y por tanto no están permitidas en el equipaje facturado.

Las baterías en los aviones. Recientemente se cambió también su consideración en el equipaje de mano y su uso durante todo el vuelo. Según las nuevas normas de aviación internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), desde el 27 de marzo de 2026 está prohibido usar una batería externa en el avión y estas siempre deben estar a la vista del pasajero y completamente apagadas.

Además, se deben cumplir otros requisitos, como que cuenten con una potencia máxima de 100 Wh. Finalmente hay que recordar que podremos portar un máximo de dos baterías externas por persona.

Las consecuencias de no cumplir con la normativa van desde una regañina hasta el desvío del vuelo, como ha ocurrido recientemente con Easyjet y que sienta el precedente de que las aerolíneas no se andan con chiquitas cuando se trata de proteger la seguridad de los pasajeros y su tripulación.

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La Comunidad de Madrid acaba de anunciar un nuevo sistema de pago directo con tarjeta bancaria en la red de Metro. Un esperado avance que cambia las opciones disponibles para acceder a los andenes y que se adapta a métodos de pago mucho más flexibles y cómodos para el usuario.

El problema es que es un sistema más enfocado al turista que al ciudadano, al menos en esta primera fase.

Pago directo con tarjeta física o con el móvil. La red de Metro de Madrid por fin va a instaurar un sistema de pago mucho más rápido, cómodo y fácil de entender. Junto con los soportes físicos para las tarjetas Multi o el abono, además de la app de móvil (solo disponible para Android y con ciertas deficiencias), a partir de la próxima semana ya será posible pagar en los tornos habilitados con ‘contactless’.

Para ello, el usuario podrá abonar el importe del viaje directamente con la tarjeta bancaria de crédito o débito, tanto en su formato físico como integradas en el móvil o el reloj a través de las aplicaciones de cartera de tu móvil. Esto elimina la necesidad de adquirir una Tarjeta de Transporte Público, que tiene un coste de 2,5 euros.

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En total, 1.249 tornos ya están preparados para ellos. Desde la Comunidad de Madrid aseguran que en cada estación habrá al menos dos de ellos adaptados a esta modalidad y al menos uno estará habilitado para la lectura de códigos QR. 

Precio promocionado. El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha presentado esta iniciativa en la estación Feria de Madrid y ha explicado que para incentivar su uso las primeras semanas, el billete sencillo abonado por este método tendrá un precio reducido y único de 1,5 euros. Habitualmente el precio de este mismo servicio varía entre 1,50 euros y 3 euros, en función de la estación de origen y destino. 

Desde el 1 de junio. El pago directamente con tarjeta bancaria estará disponible desde el 1 de junio, coincidiendo con semanas de gran afluencia en Madrid. Además de los 2,5 millones de viajeros diarios que tiene la red de Metro, la ciudad se está preparando para eventos multitudinarios que van a complicar la movilidad, como la visita del papa León XIV o el Gran Premio de Fórmula 1.

Para quién tiene sentido. Según ha explicado Rodrigo, esta iniciativa busca “mejorar la experiencia de los usuarios al reducir tiempos de espera, facilitar el acceso y evitar aglomeraciones en vestíbulos y máquinas de venta, especialmente en jornadas de elevada demanda”.

En la práctica, lo cierto es que es una medida que tiene mucho más sentido para el turista que para el ciudadano madrileño. Actualmente el precio promocionado de 10 viajes (los cuales se pueden cargar en la tarjeta Multi) es de 7,30 euros, por lo que no tiene mucho sentido pagar el doble por cada viaje teniendo en cuenta que tardan 10 años en caducar.

Eso sí, no se ha explicado si el suplemento del aeropuerto, que tiene un coste de 3 euros y que pagan tanto turistas como ciudadanos madrileños que no pagan el abono mensual, podrá pagarse también en los tornos del aeropuerto o si continuará siendo necesario expedir el ticket desde las máquinas tradicionales.

Qué vendrá después. Metro de Madrid sigue avanzando en su modernización y su objetivo es establecer un sistema de pago inteligente, llamado “Ticketing basado en cuenta”, que calcule la tarifa más barata para cada viajero, en función del número de viajes realizados cada día y las estaciones de origen y destino. La fecha estimada de implantación de este nuevo sistema es 2027.

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El Ayuntamiento de Pamplona acaba de anunciar una nueva iniciativa para controlar el tráfico de la ciudad. Mediante la incorporación de nuevos radares con inteligencia artificial, se podrán detectar ciertos comportamientos que van en contra del código de circulación, como el uso del teléfono móvil o la ausencia de cinturón de seguridad.

Según explican desde el Ayuntamiento, el objetivo de estos nuevos radares será “evitar la siniestralidad en la ciudad”. El teléfono móvil es uno de los principales responsables de accidentes en los núcleos urbanos.

Todo lo que pueden controlar los nuevos radares con IA

Estos dispositivos incorporan una cámara a color y un sistema de matrículas integrado, podrán controlar varios carriles de forma simultánea y abarcar velocidades entre 10 km/h y 320 km/h.

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Adaptadores inalámbricos para Android Auto: cuáles comprar y cómo elegir el más compatible

Están preparados para detectar diferentes infracciones de tráfico más allá del rebase de los límites de velocidad. Gracias a la inteligencia artificial, también podrán cazar a conductores que se salten un semáforo en rojo o un paso de peatones, hagan giros bruscos o cambios de carril inadecuados. Incluso, serán capaces de detectar lo que ocurre dentro del vehículo, por ejemplo, si no se lleva puesto el cinturón o si se usa el teléfono móvil.

A partir de junio en cuatro lugares de la ciudad

Se espera que estos nuevos dispositivos se instalen en el núcleo urbano de Pamplona a partir del mes de junio, una vez que obtengan la homologación del Centro Español de Metrología.

En un primer momento, se ubicarán en Avenida del Ejército, Avenida de Gipuzkoa, Calle Paseo de Santa Lucía y Calle Sadar, aunque podrán ir rotando más adelante. Los radares se instalarán en altura y estarán preparados para resistir inclemencias meteorológicas, como temperaturas extremas entre -30ºC y 70ºC.

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No hay misterio, solo son dos las maneras de conectar el móvil al coche usando Android Auto: o usando un cable USB o mediante WiFi. Lo más sencillo es lo segundo, ya que evita problemas y despistes, aunque no era habitual en los coches modernos. ¿Tienes uno de esos vehículos y te gustaría ahorrarte el cable? Hay una solución sencilla y barata: los adaptadores inalámbricos para Android Auto.

La idea de estos aparatos es formar un puente sin cables entre el coche y el móvil. Más o menos, porque sigue haciendo falta uno, el que va conectado al puerto del coche. En el otro extremo tiene un emisor/receptor WiFi que simula ser la entrada inalámbrica de Android Auto: una vez instalado no hay que hacer nada más. Es un aparato sencillo que cuesta muy poco para lo que ahorra.

¿Qué es un adaptador inalámbrico para Android Auto?

Ya lo comentaba en el párrafo anterior: es un pequeño accesorio que emite y recibe señal WiFi. Está conectado al puerto USB del coche y “engaña” a Android Auto haciendo que funcione el modo inalámbrico. Esto permite activar el sistema automáticamente nada más subir al coche, sin preocuparse de buscar el cable y conectar el teléfono. Una preocupación menos.

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Las mejores aplicaciones para Android Auto (2026)

No hace falta un vehículo especial para usar este tipo de accesorios, en principio todos deberían ser compatibles, igual que los móviles Android. Cualquiera de los adaptadores que hemos elegido debería servirte: elige el que más te parezca en función del precio y de las ofertas que pueda tener en el momento. Todos ofrecen más o menos las mismas funciones.

AAWireless

Foto de AAWireless

Es el pionero en esta clase de accesorios y el más conocido por nombre. Funciona con solo conectarlo al coche: usa Bluetooth para el primer enlace y luego trabaja exclusivamente por WiFi. Tiene aplicación propia para el diagnóstico y actualizaciones, esto es un extra importante. Puedes comprarlo en Amazon y en su web oficial con envío a España (aseguran que fabrican en Europa). Cuesta unos 65 euros.

Motorola MA1

Foto de Motorola

Es una de las pocas opciones que tiene licencia oficial de Google para Android Auto. Eso importa: la certificación garantiza que no usa trucos de ingeniería inversa que Google podría cortar con una futura actualización de Android Auto. Destaca por su fiabilidad en el uso continuado, suele sufrir pocas desconexiones y tienen muy buen soporte. Está disponible en Amazon y en tiendas online como MediaMarkt. Cuesta unos 70-80 euros.

CarlinKit 5.0 (2Air)

Foto de CarlinKit

Compatible con Android Auto y CarPlay simultáneamente, esto es una ventaja (AAWireless tiene un modelo con esta doble función). Incluye Bluetooth 5.0 y WiFi de 5 GHz para conexiones más estables y rápidas. Forma parte de los adaptadores de “segundo nivel”, pero sigue siendo recomendable: ofrece estabilidad, compatibilidad y soporte de software a largo plazo. Está disponible en Amazon y en su web. Su precio oscila entre los 45-75 euros.

Ottocast

Foto de Ottocast reescaada

Otra buena alternativa a AAWireless y Motorola, con un buen rendimiento y una configuración inicial muy sencilla. Ottocast tiene tienda propia en España, esto facilita el soporte y la garantía. Ottocast cuenta con varios modelos escalonados. Pueden comprarse en Amazon y en su tienda online. Sus precios suelen situarse entre los 43 y los 75 euros, dependiendo del modelo. todos te sirven para lo que buscamos.

Carsifi

Foto de Carsifi reescalada

Cuenta con un botón central que permite alternar la conexión entre distintos móviles, lo que resulta interesante si compartes el coche con otras personas. Este funcionamiento lo hace más destacado, más allá no se distingue mucho del resto: ofrece conectividad inalámbrica sencilla, acostumbra a ser estable y no suele dar problemas con el sonido. Es una buena compra, el problema es que no es fácil de encontrar en las tiendas españolas. Puede encargarse en su web por algo menos de 80 euros.

Imagen de portada | AAWireless

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Aunque Waze y Google Maps son propiedad de Google y se retroalimentan, siguen siendo independientes y cada una tiene su esencia. De hecho, cada una tiene funciones propias. Tras usar ambas a fondo, tengo claro que al volante prefiero Waze y una de las claves es que Waze siempre se las apaña para que llegues antes.

Gracias a su activa comunidad, rápidamente estás actualizada de todo tipo de incidentes: controles policiales, accidentes, objetos en la carretera...que pueden ralentizar una ruta, de modo que ofrece valiosa información en tiempo real para saber cuánto vas a tardar para llegar a tu destino o incluso si hay otra ruta alternativa para llegar antes. Pero no es oro todo lo que reluce.

Waze, no me sugieras caminos de cabras

Que Waze recalcule la ruta me parece una fantástica idea y de hecho, me ha salvado de muchas retenciones de camino a Madrid simplemente desviándome para llegar entrando a algún municipio madrileño como Fuente el Saz o Colmenar Viejo. Pero la vida y los viajes van más allá de Madrid y la cosa cambia cuando vas a lo rural.

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Elegir entre Google Maps y Waze es de lo más difícil: el precio de la gasolina ha decidido con cuál me quedo

Porque cuando me voy a hacer alguna ruta por la Navarra profunda y hay cualquier hito en la carretera, Waze me ha llegado a proponer verdaderos caminos de cabras para acortar la ruta. ¿El problema? Que voy a rascar unos minutos en llegar, pero igual fastidio mi urbano Polo en el intento.

Vaya por delante que a su favor por lo menos tiene la opción de descartar 'Caminos sin asfaltar' en el apartado de navegación de sus ajustes, un extra del que carece la mayoría de navegadores, Google Maps incluido.

Pero a veces hay carreteras asfaltadas a las que les hacía falta mantenimiento desde los 90 de la cantidad de baches que tienen. ¿Sería mucho pedir una opción de descartar carreteras en estado regular? O al menos, añadir una advertencia para pensárselo dos veces: no me renta ganar unos minutos si me voy a cargar los bajos de mi coche.

Afortunadamente, desde principios de 2026 se han añadido nuevos avisos en Waze para curvas pronunciadas, badenes y cuando las carreteras están colapsadas. Sigue sin ser la solución cuando te mete por donde no toca y el ejemplo de que estas aplicaciones de navegación todavía tienen bastante margen de mejora en cuanto a las recomendaciones. 

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Si tienes un coche relativamente moderno o estás pensando en comprarte uno, vas a encontrarte una pantalla en el salpicadero y es relativamente habitual que este panel integre Android Auto.

Si no tienes muy claro qué es y qué tiene que ver con tu teléfono, si vas a poder usarlo o no o si es mejor o peor que otras plataformas como Android Automotive o Apple Carplay, en este artículo hemos recopilado lo más importante de Android Auto para que tanto si empiezas de cero como si ya lo usas, te quede clara su utilidad y conveniencia.

Qué es Android Auto y cómo funciona

Android Auto es una de las propuestas de Google para llevar la experiencia Android a los vehículos. Más concretamente, es una aplicación de Google para llevar información y algunas apps de tu teléfono Android al sistema de infoentretenimiento del vehículo.

De toda esta definición, hay dos puntos clave: el primero es que necesitas tener el teléfono conectado a la consola ya que Android Auto no es un sistema independiente y la segunda son las aplicaciones, ya que no todas son compatibles.

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Android Auto 16 ya está aquí. Es un nuevo comienzo hacia la esperada renovación visual

Pero no vale cualquier móvil. Aunque más abajo listaremos aquellos compatibles y sus requisitos, ya te adelantamos que para usar Android Auto es imprescindible que tu teléfono sea Android. Resumiendo, son requisitos indispensables que el sistema de infoentretenimiento de tu coche tenga Android Auto, un teléfono Android, una conexión entre ambos y que además el móvil tenga una tarifa de datos, ya que necesitarás internet.

 Gemini está llegando a todos los productos de Google y su sistema de infoentretenimiento no es una excepción. Google Assistant ha dicho adiós y la IA ha llegado a los vehículos y la verdad, se nota: puedes hacer cosas que con el asistente no podías ni soñar.

Cómo conectar tu móvil a Android Auto

De dos formas: con y sin cable. Así, mientras que todos los coches con Android Auto soportan la conexión cableada, solo algunos además serán compatibles con el modo inalámbrico.

Mientras que para una conexión cableada te vale cualquier móvil compatible y la mayoría de cables USB. No obstante, Google lista algunas recomendaciones a las que conviene prestar atención, como que tenga el icono de USB, que el cable sea corto y que evites los hubs, extensores y accesorios similares.

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Cómo usar Android Auto en el coche sin cables y alternativas si no tienes el modo inalámbrico

Para una conexión inalámbrica es necesario que el coche tenga un Android Auto compatible con este modo, ya que puede requerir de actualizaciones, hardware o simplemente, un dispositivo externo en forma de adaptador.

Tanto la conexión con cable como la inalámbrica tienen sus ventajas e inconvenientes. No no hay modo mejor que otro, sino que dependerá de nuestras necesidades.

Qué coches y móviles son compatibles con Android Auto

La compatibilidad es un factor clave para explicar la popularidad de Android Auto en términos de vehículos y personas que potencialmente pueden usarlo. En la web de Android, Google explica que hay más de 500 modelos compatibles (aunque esto no es un dato nuevo ni mucho menos, lleva apareciendo años), permitiéndonos acceder a un listado de vehículos y equipos estéreo compatibles.

Si echas un vistazo a esa sección de la web de Android vas a encontrar una larga lista de marcas, aunque ya te adelanto que no está actualizada y que en última instancia emplaza a la web del fabricante: Audi, BMW, BYD, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT, Toyota, Volkswagen, Volvo... como ves, casi todas las principales marcas tienen modelos compatibles. No obstante, a día de hoy hay fabricantes que están empezando a desvincularse hacia sistemas más personalizados. Así que el mejor consejo para salir de dudas sobre la compatibilidad de tu coche con Android Auto es echar un vistazo a la ficha técnica del modelo en cuestión.

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Tras años usando Android Auto y Apple CarPlay, tengo claro qué sistema para el coche es mejor

En cuanto a qué móviles Android son compatibles: la versión Android mínima necesaria es Android Pie o posterior, lo que en la práctica supone más del 90% de dispositivos con este sistema operativo. Puedes mirar qué versión de Android tienes desde los ajustes. ¿Y si quiero usar Android Auto inalámbrico? Aquí los requisitos suben, ya que tu móvil tendrá que tener Android 11 o posterior (salvo que sea un Google Pixel o un móvil Samsung), admitir la conexión Wi-Fi de 5 GHz y como decíamos más arriba, que tu coche o equipo estéreo lo admita.

Mejores aplicaciones disponibles para Android Auto

En general, las categorías donde encontrarás apps compatibles con Android Auto son navegación, mensajería y multimedia. Vamos, lo que más se puede necesitar al volante, aunque también hay utilidades como aplicaciones del tiempo, productividad y por supuesto de navegación GPS. Pero en esencia quédate en que puedes llegar a tu destino eligiendo la mejor ruta, detectar los radares, recibir los mensajes de WhatsApp o Telegram, escuchar tu música favorita o podcasts...

El procedimiento para instalar una aplicación con Android Auto es prácticamente idéntico al que seguirías para tener una app cualquiera en tu móvil: entra en la tienda de aplicaciones de Google, busca la app que te interese y toca sobre instalar. Al concluir el proceso y conectar el móvil al coche, verás cómo aparece en el menú de Android Auto, lo que significa que está lista para usarse. 

Esta es la operación para aplicaciones compatibles, que son las que encontrarás en Google Play Store, pero también puedes instalar apps compatibles que no están en la tienda de Google, en este caso valiéndote de alternativas como Android Auto Apps Downloader. Para estas apps compatibles que no están en Google Play Store pueden requerir algún paso extra.

A continuación, algunas de las mejores aplicaciones compatibles con Android Auto que te puedes descargar hoy en día, en distintas categorías como navegación, música o mensajería:

• Waze.
• TomTom AmiGO.
• Here WeGo.
• Magic Earth
• Spotify.
• Apple Music.
• Amazon Music.
• Audible.
• Simple Radio.
• Audiolibros.
• WhatsApp.
• Telegram.
• Signal.
• Skype.
• NewPipe.

Portada | Eva Rodríguez de Luis

En Xataka Móvil | Ese móvil que llevas años sin usar puede convertirse en el Android Auto de tu coche. La app que lo hace posible acaba de reinventarse

Es una de las empresas españolas de tecnología más importantes del mundo y, aunque como usuario no interactúes directamente con ella, está detrás de cada uno de tus viajes. El cerebro tecnológico invisible del turismo global pone su tecnología a disposición de casi cualquier punto de la cadena: hoteles, medios de transporte, incluso coches de alquiler.

Su nombre es Amadeus y está presente en más de 400 aerolíneas, más de dos millones de hoteles, 210 aeropuertos, 230 touroperadores y suma y sigue. Esta empresa turística con corazón tecnológico ahora ha dado un nuevo e importante paso que afectará a tus viajes del futuro.

Una operación millonaria con la biometría en el centro. Amadeus acaba de anunciar su intención de adquirir IDEMIA Public Security (IPS), proveedor líder de servicios de biometría e identidad con sede en Francia. Una operación valorada en 1.200 millones de euros con la que la compañía busca “convertirse en un orquestador del ecosistema de viajes”, según ha declarado Daniel Batchelor, vicepresidente senior de la compañía.

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La Tarjeta de Embarque Digital de Ryanair ya es obligatoria: o instalas una app o no subes al avión. Hay forma de evitarlo

Este movimiento llega tras la compra de Vision-Box, proveedor líder de soluciones biométricas para aeropuertos, aerolíneas y clientes de control fronterizo, en el año 2024. Con su adquisición buscan acelerar “el crecimiento de Amadeus en los verticales de aeropuertos y control fronterizo”.

Qué implica esto para ti. El propósito de Amadeus es “crear viajes integrales sin fricciones en el futuro”, tal y como ha declarado la compañía. “la combinación de las capacidades de Amadeus e IPS permitirá ofrecer experiencias de viaje verdaderamente fluidas en el futuro”.

Estamos ante un movimiento que persigue el uso de la biometría como un medio para avanzar en la identidad digital durante toda la experiencia de viaje. Para el usuario, podría suponer un menor estrés (el nuevo Sistema de Entrada/Salida demuestra el caos que puede producirse) y una automatización mayor de los procesos que hay que seguir no solo en los aeropuertos, también a la hora de registrarse en un hotel o incluso alquilar un coche. Procesos más ágiles a cambio de tu biometría.

Y ahora qué. La idea es buena y el motivo para hacerlo también. Simplificar el proceso de viajar, que a veces puede llegar a ser muy estresante y poco eficiente, es un propósito a perseguir en el que todos, viajeros y otros agentes implicados, saldríamos ganando.

Pero luego está la privacidad y es entonces cuando es inevitable que se nos activen nuestras alarmas. Ya existen en España precedentes de intentos anteriores en los que no salió bien. Recientemente, la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD), multó a AENA con más de 10 millones de euros por utilizar un sistema de biometría para acelerar los embarques.

De momento, la compra está sujeta al cumplimiento de las condiciones habituales de cierre, entre ellas, las aprobaciones regulatorias pertinentes. Según estimaciones publicadas por Bloomberg, se espera que se cierre a mediados de 2027.

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