En su cruzada particular contra la emisión de partidos sin licencia, LaLiga se apuntó una victoria importante hace unos meses frente a MagisTV, una plataforma ilegal muy popular en América Latina. Ahora, la organización presidida por Javier Tebas acaba de ganar otra batalla frente una de las mayores redes ilegales de IPTV.

La red, dirigida por el famoso ‘Dash, el iraní’, ha sido condenada a pagar una de las mayores indemnizaciones de la historia de España por el delito contra la propiedad intelectual. 

Más de 43 millones de euros de multa

Hace unos años, tras una denuncia inicial de Nagravision, se abrió un caso contra una red ilegal de IPTV que más tarde fue impulsado gracias a la denuncia de LaLiga. Al procedimiento judicial se sumaron también múltiples empresas como acusaciones particulares, entre las que estaban Movistar Plus+ y Mediapro. 

La red estaba dirigida por el famoso 'Dash, el iraní' y operaba a través de canales como IPTVStack o RapidIPTV, desde los que distribuía ilegalmente retransmisiones de fútbol, películas y series a más de dos millones de personas. Utilizaba servidores divididos en 13 países a lo largo de tres continentes y, para blanquear el dinero, recurría a pasarelas de pago, exchanges de criptomonedas, empresas pantalla y facturas falsas. 

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La investigación fue desarrollada principalmente por la Unidad Central de Ciberdelincuencia de la Dirección General de la Policía, aunque también participó el Grupo de Propiedad Intelectual, de la Unidad Central de Delincuencia Especializada y Violenta (UDEV), así como Europol y Eurojust en la coordinación internacional.

Ahora, la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional ha dictado sentencia contra esa red ilegal por delitos contra el mercado y los consumidores, la propiedad intelectual y blanqueo de capitales. Con la conformidad de los acusados, el Ministerio Fiscal y el resto de acusaciones particulares, se ha fijado una de las mayores indemnizaciones de la historia de España por el delito contra la propiedad intelectual.

En concreto, la Sentencia establece una indemnización de 12 millones de euros para las empresas perjudicadas y más de 30 millones en concepto de multas por blanqueo de capitales. En total, la sanción económica asciende a más de 43 millones de euros.

También se ha ordenado el decomiso de todos los bienes y fondos intervenidos y la clausura definitiva de los dominios. Entre esos bienes, figuran la construcción de un edificio de viviendas en Irán, la compra de un inmueble en Barcelona valorado en 1,7 millones y la adquisición de dos vehículos de alta gama por 400.000 euros. 

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Apenas ha pasado un mes desde que entró en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 y ya tenemos conocimiento de la primera multa. Desde Pyramid Consulting, asesoría jurídica experta en recursos de multas, han tenido acceso a la primera denuncia relacionada con esto.

En Valencia. Esta primera denuncia ha sido emitida por la Jefatura Provincial de Tráfico de Valencia por un hecho ocurrido el 6 de enero en la AP-7. El hecho que se denuncia es el de “no llevar instalada en el vehículo la señal reglamentaria correspondiente (V-16)” y se justifica en dos preceptos infringidos.

Por un lado, el artículo 10.3 de la Ley de Tráfico, en el que se expone que “el titular y, en su caso, el arrendatario de un vehículo tiene el deber de actuar con la máxima diligencia para evitar los riesgos que conlleva su utilización”. Según esta denuncia, la no utilización de la baliza V16 también infringe el artículo 18.1 del Reglamento General de Vehículos, acerca de señales en los vehículos.

Imagen de Pyramid Consulting

80 euros. Como ya se conocía, la multa por no llevar una baliza V16 y no utilizarla en caso de accidente o avería es de 80 euros, tal y como confirmó la Dirección General de Tráfico (DGT) en su día y como ahora vemos en esta primera denuncia.

En la propia multa se explica que se puede abonar mediante los cauces habituales: con tarjeta a través de la página web de la DGT, en el teléfono 060 o presentando la notificación en los cajeros de CaixaBank o en las oficinas de Correos.

Nadie se pone de acuerdo. Desde Pyramid Consulting han explicado que recurrirán la multa al ser una sanción que genera “inseguridad jurídica” y existir “contradicción clara entre el anuncio institucional y la actuación de la Administración”. Dicho anuncio se refiere a las declaraciones vertidas por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en las que explicó que se aplicaría un “período de gracia” para los conductores.

Sin embargo, el hecho de multar o no multar es algo en lo que nadie parecía estar de acuerdo. Unos días después de esta rueda de prensa, el director de la DGT, Pere Navarro, expuso que en el caso de no colocar la baliza “te van a denunciar porque es obligatorio según la ley”. Y se hizo realidad.

Imagen de portada | DGT

En Xataka Móvil | En este curioso mapa puedes ver en tiempo real todas las balizas V-16 activas en España

En Xataka Móvil | Mitos y realidades de la conectividad de las balizas V16: qué puedes y qué no puedes hacer con ellas y riesgos de privacidad

En Madrid, por desgracia para los conductores, las multas por velocidad, aparcamiento o circulación en las zonas de bajas emisiones son bastante frecuentes. Y pocas cosas dan más rabia que recibir una sanción con la que no contabas por una infracción cometida hace tiempo. 

Para que la multa no te pille de sorpresa, el Ayuntamiento puso en marcha el Sistema de Alerta de Denuncias de Tráfico con el que puedes estar informado de cualquier sanción. Vamos a explicarte en qué consiste este servicio gratuito y cómo puedes registrarte en él. 

Qué es el SADT y cómo activarlo

El Sistema de Alerta de Denuncias de Tráfico (SADT) es un servicio del Ayuntamiento de Madrid que informa a los ciudadanos de las denuncias de tráfico que podrían derivar en una sanción. Dicho en otras palabras, te avisa de las posibles multas por infracciones cometidas con los vehículos de los que eres titular o sobre los que ostentas un derecho de uso.

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Así, los ciudadanos que hayan activado el SADT y hayan vinculado a su perfil uno o más vehículos recibirán avisos previos de denuncias por las siguientes infracciones:

• Infracciones por estacionamiento en el Área de Estacionamiento Regulado de Madrid y por el uso de las Reservas de Carga y Descarga.
• Accesos indebidos a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y Plaza Elíptica.
• Accesos indebidos a Madrid Zona de Bajas Emisiones (Madrid ZBE).
• Rebasar un semáforo en rojo.
• Sobrepasar la velocidad media en tramo controlado (radares de tramo).

Imagen: Xataka Móvil

Activar y desactivar este servicio es gratis y puede hacer por dos vías: presencialmente en la Oficina Especializada de Atención a la Ciudadanía (con cita previa) o de manera telemática a través de Mi Carpeta del Ayuntamiento de Madrid:

• Accede a Mi Carpeta del Ayuntamiento de Madrid e identifícate mediante Cl@ve Móvil u otro de los métodos admitidos.
• Entra en el apartado de Sistema de Alerta de Denuncias de Tráfico de Mi Carpeta.
• Crea un perfil si no lo has hecho previamente y acepta el envío de comunicaciones electrónicas.
• Activa el servicio y acepta las condiciones de uso.
• Introduce las matrículas de los vehículos que deseas vincular en este servicio. 

Imagen: Xataka Móvil

Una vez hayas activado el servicio y vinculado un vehículo, el Ayuntamiento comprobará automáticamente la información para validar tu solicitud. Cuando lo haya validado, te enviará un mensaje (suele ser instantáneo) y, a partir de ese momento, empezarás a recibir las alertas de denuncias por SMS o correo electrónico. 

Ten en cuenta que los avisos de denuncias por estacionamiento en el SER o en Carga y Descarga tardan entre 15 minutos y 2 horas, mientras que las relacionadas con un acceso indebido a la ZBE pueden demorarse entre 10 y 16 días. 

Imagen de portada | Antonio Topic (Pexels)

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Unas semanas después de su entrada en vigor, las balizas V16 siguen generando polémica. Actualmente se activan en el entorno de 3.000 dispositivos cada día, los cuales se pueden ver en tiempo real en un mapa no oficial. Pero lo que más dudas está dejando en los usuarios es la probabilidad (o no) de recibir una multa por no utilizarla. Ni siquiera el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico se ponen de acuerdo con esto.

Qué dice el Ministerio del Interior. Hace unos días, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, explicó que se ofrecería un período de gracia a aquellos conductores que no lleven la baliza y, por tanto, no puedan señalizar debidamente un accidente o avería. El argumento es que la función de los cuerpos de seguridad es informar por encima de sancionar.

Qué dice la DGT. En su día, varios meses antes de la entrada en vigor de las balizas, la DGT explicó que serían flexibles a la hora de multar. Pero ahora su director, Pere Navarro, se ha desdicho de aquellas declaraciones.

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Las balizas V16 ya son obligatorias: qué pasa si no la llevas, además de arriesgarte a una multa

En declaracions ofrecidas a Europa Press, tras ser preguntado por el momento en que comenzarán las multas, Navarro ha explicado que “en estos momentos si tú paras y no la colocas, te van a denunciar porque es obligatorio según la ley”.

Entonces, ¿van a multar o no? Hay que tener en cuenta que la DGT es uno de los organismos competentes para sancionar en materia de tráfico, por lo que, aplicando el sentido común, esto es lo que debería prevalecer.

Otra cosa es que ofrezcan cierta flexibilidad a la hora de la verdad. De momento, no hay constancia de ninguna multa interpuesta en este sentido. Hay que recordar que, en caso de no llevar la baliza o utilizar un modelo que no esté homologado, el conductor se expone a una sanción de 80 euros, que se quedaría en 40 euros por pronto pago. Eso sí, sabemos que no multarán por encenderla para probarla.

En Xataka Móvil | No hay forma de evitar que tu baliza salga en un mapa público, pero sí deberías tomar otras precauciones

En Xataka Móvil | La DGT ha retirado varias balizas V16: cómo comprobar si la tuya sigue siendo válida y qué pasa ahora

Con la entrada en vigor de la obligatoriedad de las balizas v16 conectadas este 1 de enero de 2026, empiezan las dudas: ¿qué pasa si la activo por error mientras busco algo en la guantera? ¿Y si alguien decide encenderla para fingir una avería? La respuesta corta es que el sistema está diseñado para evitar multas por despistes; la larga tiene mucho más por conocer.

Retardo de seguridad. Si activas la baliza por accidente dentro del coche, tranquilo. La DGT y los fabricantes han implementado un periodo de gracia de 100 segundos desde que pulsas el botón hasta que se envía la señal a la nube. Este hecho viene establecido en la Resolución de 30 de noviembre de 2021.

Este margen está pensado precisamente para que la baliza v16 calcule su posición GPS exacta y para que el usuario pueda apagarla si ha sido un error. Si la apagas antes de ese minuto y medio, la DGT nunca sabrá que se encendió y por lo tanto puedes estar tranquilo.

Multas en garaje o fuera de la vía pública. Por suerte, la plataforma DGT 3.0 tiene filtros inteligentes. Como explicaba Estaca en una entrevista reciente, jefa del área telemática de la DGT, los operadores de tráfico discriminan las señales. ¿Qué quiere decir esto en la práctica? Que si la geolocalización indica que la baliza está en una casa, garaje privado o fuera de la vía pública, el sistema la ignora porque "a efectos de tráfico no tiene valor". Por ende, no te llegará una multa por enseñar cómo funciona a un amigo o familiar.

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La DGT ha retirado varias balizas V16: cómo comprobar si la tuya sigue siendo válida y qué pasa ahora

Cuándo sí hay riesgo real. Si finges una emergencia en carretera, cambia la película. En caso de ser activada en una vía pública sin motivo justificado, te expones a sanciones graves. Aunque la señal de la baliza es anónima y no lleva tu matrícula asociada, las cámaras de la DGT y la Guardia Civil pueden verificar visualmente la situación.

Si se demuestra que has simulado una emergencia, la Ley de Protección Civil (Ley 17/2015, artículos 45 y 46) contempla multas por infracciones graves que pueden ir desde los 1.500 hasta los 30.000 euros por movilizar recursos de emergencia sin necesidad. Además, entorpecer la circulación sin causa justificada conlleva su propia sanción de tráfico. Eso sí, la multa habitual sería por parte de Tráfico, de unos 200 euros por uso indebido de señales.

La picaresca tiene las patas cortas. Algunos conductores han especulado con usar la baliza para evitar multas de aparcamiento o justificar paradas indebidas. La realidad es que la DGT no usa la baliza para multar automáticamente (no es un radar), pero su uso queda registrado en mapas de acceso público.

Usarla indebidamente no solo es ilegal (dependiendo del caso) sino que ensucia el ecosistema de datos que la DGT está consolidando con la implementación de este dispositivo. Y eso puede poner en peligro la credibilidad de un sistema diseñado para salvar vidas, no para cubrir infracciones por parte de los conductores.

Imagen de portada | Generada por Pepu Ricca para Xataka Móvil

En Xataka Móvil | Estas son las balizas V16 conectadas de Movistar, Orange y Vodafone: guía de compra y comparativa

Faltan apenas unos días para el 1 de enero de 2026, o lo que es lo mismo, para la fecha en la que ya será obligatorio llevar una baliza V16 conectada a bordo del vehículo en sustitución de los triángulos de emergencia.

En las últimas semanas, se había hablado mucho de una posible extensión de los plazos, pero la DGT cortó de raíz los rumores asegurando que no habrá prórrogas. Además, ha recordado que, si no llevamos uno de esos dispositivos, nos arriesgamos a una multa y ha aclarado la cantidad que tendremos que pagar.

Tranquilo, no habrá multas de miles de euros

La decisión de la DGT de imponernos una baliza V16 conectada en lugar de los triángulos está generando una gran polémica entre los usuarios. Y no sólo porque se ha convertido en un gran negocio para muchas empresas (entre ellas, los operadores), sino porque diversos vídeos están mostrando que su visibilidad no es buena.

Imagen: Vodafone

Sea como fuere, y estemos o no de acuerdo con su uso, las balizas V16 conectadas serán obligatorias esta misma semana, concretamente, a partir del próximo 1 de enero. ¿Y qué ocurrirá si no la llevamos? La propia DGT ha confirmado que nos pueden poner una multa de 80 euros (40 euros por pronto pago), y no 30.000 euros como circula por las redes sociales. 

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Una de las mejores ofertas en balizas V16 conectadas la tiene Movistar: aún puedes ahorrar hasta 40 euros

Es exactamente la misma sanción económica a la que nos enfrentábamos hasta ahora por no poner los triángulos en caso de avería o accidente. Y se aplica tanto a los que no tengan el dispositivo, como a los que lleven una baliza no homologada o sin la función de geolocalización activada, requisito esencial para que la DGT reciba en tiempo real la posición del vehículo.

La buena noticia es que Pere Navarro, director de la DGT, ha asegurado que en los primeros días los agentes serán flexibles para dar algo de margen a los usuarios. Además, ha explicado que no habrá controles de balizas como tampoco los hay para comprobar si llevas los triángulos: “no van a parar coches para multar específicamente o para ver si llevan la V16".

El problema es que, si tenemos un accidente o si cometemos una infracción, sí se comprobará que el conductor cumple con sus obligaciones, y entre ellas están la de tener el seguro vigente, la ITV en regla y, por supuesto, llevar la baliza. Y si no cumplimos con esto último, nos pondrán una sanción económica de 80 euros. 

Imagen de portada | Generada con Gemini

En Xataka Móvil | Después de la polémica baliza V16, la señal V27 es la otra sorpresa de la DGT para el nuevo año

El año que viene llega cargado de nuevas normas en lo que a movilidad se refiere. Y multas por no cumplir con ellas, claro. Una de ellas es la obligatoriedad de llevar una baliza V16 conectada a bordo de cada vehículo, y otra está relacionada con los patinetes eléctricos.

El 2 de enero de 2026 es la fecha elegida por la DGT para que todos los patinetes eléctricos que circulen por España cuenten con tres obligaciones. Vamos a ver cuáles son. 

Multas entre 200 y 1.000 euros

En 2024, para cumplir con la transposición de la Directiva 2021/2118 de la Unión Europea, se aprobó una normativa que establece que todos los patinetes eléctricos que circulen por España deberán contar, a partir del 2 de enero de 2026, con:

• Seguro de responsabilidad civil: que cubra nuestros daños en caso de que otro conductor sea el responsable de un accidente en el que nos veamos implicados o que cubra los daños a terceros si somos nosotros los culpables.
• Registro y certificación del patinete eléctrico: que confirme su homologación mediante una placa (a modo de matrícula), algo que ya es obligatorio para todos los patinetes eléctricos vendidos en España como nuevos desde 2024 y será obligatorio a partir de 2027 para los que fueron comprados con anterioridad. 

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Hasta 200 euros de multa por llevar el móvil en el soporte equivocado: la DGT explica cuál es la única posición legal del GPS en el coche

El seguro tendrás que contratarlo, pero previamente, si tienes un patinete eléctrico sin certificación que no cuenta con dicha placa, debes pedir una prueba en uno de los laboratorios admitidos por la DGT para hacer estas certificaciones. El trámite lo puedes solicitar desde la web de Tráfico, pero sólo uno de ellos, el de IDIADA, se encuentra en España. 

Dichas pruebas certificarán que el patinete en cuestión, como vehículo de movilidad personal, cumple los siguientes criterios: 

• Velocidad máxima de 25 km/h.
• Peso inferior a 50 kg.
• Potencia máxima de 1.000 W si carecen de sistema de autoequilibrado o de 2.500 W si sí que lo tienen.
• Altura máxima del manillar de 70 cm.

Aunque la normativa fue aprobada en 2024, entrará en vigor el próximo 2 de enero, y será entonces cuando los usuarios que no dispongan de un seguro de responsabilidad civil para su patinete se enfrentarán a sanciones económicas que oscilarán entre los 200 y los 1.000 euros.

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En Xataka Móvil | La DGT reconoce que no lo han hecho bien con las balizas. No va a cambiar nada

La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha emitido una resolución por la que multa a Yoigo por cuatro millones de euros. Todo debido a una filtración de datos que se produjo en 2023: un fallo técnico permitió el acceso a las bases de datos de los clientes. Con el agravante de que Yoigo guardaba dichos datos «en claro y sin cifrar».

El problema. Según conocimos en abril de 2023, el operador sufrió un ataque aprovechando una vulnerabilidad de su sistema de gestión de clientes. Dicho sistema, denominado «Vista4Retail», permitía la entrada de usuarios, la baja y su modificación por parte de las tiendas asociadas a Yoigo. Un atacante logró hacerse con las contraseñas de acceso.

Gracias a las claves, obtenidas a partir de un usuario auténtico de «Vista4Retail», el atacante logró extraer información privada de las bases de datos. La casualidad quiso que el sistema de doble autenticación estuviese desactivado y, además, que todos los datos personales se almacenasen sin cifrar ni ocultar parcialmente dentro de la plataforma de Yoigo.

Nombre, DNI, datos bancarios... Los datos personales que el atacante logró extraer de Yoigo abarcaban la mayor parte de la información personal referente a los pagos. Incluido el IBAN bancario, imprescindible para las domiciliaciones. Según determinó el operador, el alcance de la brecha habría sido de 1,7 millones de clientes.

Según la explicación técnica del incidente recogida en el expediente de la AEPD:

La causa de la brecha no puede atribuirse a una deficiencia en las medidas preventivas en sí mismas, sino a una operación técnica aislada, puntual y única que tuvo lugar el 21 de febrero de 2023. Durante ese día, un empleado de XFERA aplicó una configuración desactualizada del sistema DNS, lo que provocó que temporalmente no fuese obligado acceder a VRF a través del proxy de autenticación que gestionaba el doble factor de autenticación.

Esta circunstancia permitió que, durante el período entre el 21 de febrero y el 29 de marzo de 2023, fuesen posibles las consultas a los datos únicamente con usuario y contraseña, sin requerir el segundo factor de autenticación

Tras el suceso, Yoigo asegura que implantó medidas de vigilancia digital para comprobar si los datos obtenidos pasaban a venderse en foros de hacking. La conclusión fue negativa, siempre según el operador.

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Recibía llamadas comerciales de Yoigo, a pesar de estar en la Lista Robinson. Aunque la compañía no tenía nada que ver, ha sido multada

Dos multas. Tras la denuncia de ocho clientes ante la AEPD, la Agencia dictamina que Yoigo debe abonar dos multas derivadas de los fallos de privacidad. En concreto:

• 2,5 millones de euros. Por infracción del artículo 5.1.f) del RGPD. La Agencia considera la filtración como muy grave debido al volumen masivo de afectados y a la pérdida de control sobre los datos obtenidos.
• 1,5 millones de euros. Por infracción del artículo 32 del RGPD. Considerada grave por la falta de medidas técnicas adecuadas, sobre todo por no tener los datos bancarios cifrados. También por no detectar a tiempo el fallo de la doble autenticación.

El recurso está en marcha. Como nos ha confirmado Masorange, y anticipaba Banda Ancha, el recurso a la multa ya está presentado ante la Agencia Española de Protección de Datos. El proceso seguramente se alargue durante varios meses.

Imagen de portada | Iván Linares

En Xataka Móvil | Creíamos que la ley acabaría con el spam telefónico. La OCU confirma que la realidad es muy distinta

AENA lleva varios años intentando facilitar el flujo de viajeros por sus aeropuertos españoles gracias a un sistema biomérico basado en el reconocimiento facial. Primero fue Iberia, a la que el año pasado se unió Vueling. Una medida que llegó tras probarse en Estados Unidos, dejándonos más dudas que certezas. Usar la cara para todo no siempre es buena idea y la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) tiene una opinión similar. Una que vale más de 10 millones de euros.

Subir al avión “por la cara”. Embarcar en un avión sin ningún tipo de documentación parece muy cómodo y puede minimizar el estrés relacionado con transitar por los aeropuertos. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce.

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La Tarjeta de Embarque Digital de Ryanair ya es obligatoria: o instalas una app o no subes al avión. Hay forma de evitarlo

En el año 2019, AENA comenzó a probar el reconocimiento facial durante el proceso de embarque como método de validación de identidad del pasajero, tras un proyecto piloto realizado en Menorca y tan solo en los vuelos de Iberia con origen Madrid y destino Asturias o Bruselas.

Como explicaba entonces la sociedad, el objetivo era “que los viajeros puedan embarcar en el vuelo sin necesidad de mostrar ni la tarjeta de embarque ni su documentación de identificación, agilizando el proceso y aumentando la seguridad”. La participación era totalmente voluntaria. Y lo seguía siendo hasta ahora, cuando el sistema ya se había extendido a más aeropuertos y aerolíneas.

Qué ha pasado. Este proceso de embarque no ha pasado desapercibido para la AEPD, quien acaba de anunciar una multa de 10.043.002 euros contra AENA por este sistema de biometría, por una infracción del artículo 35 de la RGPD. La justificación, según informa EFE, reside en que no se ha realizado “una evaluación de impacto válida que, entre otras cuestiones, examine la necesidad, idoneidad y proporcionalidad de la medida”.

Por tanto, queda suspendido temporalmente el tratamiento de datos biométricos “hasta que este operador lleve a cabo una evaluación de impacto en la protección de datos en los términos recogidos en el RGPD”.

La misma multa que a Google. En 2022, la AEPD también impuso una multa de 10 millones de euros a Google por una doble infracción: ceder los datos a terceros sin tener legitimación para ello (artículo 6 del RGPD) y obstaculizar el derecho al olvido (artículo 17 del RGPD).

Qué dice AENA. AENA ha emitido un comunicado mediante el cual explica que “discrepa respetuosamente de la sanción impuesta por la AEPD tanto por motivos de fondo como de forma, así como por entender que no es acorde con el principio de proporcionalidad”. Así, afirman haber realizado las Evaluaciones de Impacto de Protección de Datos al inicio de los programas, garantiza que no se ha producido ninguna brecha de seguridad y que “la custodia de estos datos no ha estado en riesgo en ningún momento”. Además, señala directamente al principio de voluntariedad de estos programas de embarque mediante sistemas biométricos.

AENA ha confirmado que “recurrirá la decisión ante los tribunales” y que seguirá trabajando “para reiniciar el programa tan pronto como sea posible”.

Cómo afecta al viajero. De momento, los sistemas de identificación biométrica en los aeropuertos españoles están suspendidos, por lo que aquellos que utilizaban el reconocimiento facial para sus vuelos tendrán que volver a usar la documentación necesaria para su vuelo (normalmente tarjeta de embarque física o digital y el documento de identidad asociado a ella).

Imagen de portada | AENA

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Usar un navegador GPS mientras conduces, ya sea directamente desde el móvil como a través de un sistema de infoentretenimiento como Android Auto o Apple CarPlay tiene muchas ventajas: desde no perderte para llegar a tu destino a esquivar accidentes y atascos pasando por saber dónde están los radares. Sin ir más lejos, tanto Google Maps como Waze, dos de las apps más populares dentro del segmento, disponen de esta función: aquí y aquí puedes ver cómo se activan.

Sabíamos que paradójicamente usar una app de aviso de radares se traduce en el doble de posibilidades de ser multado por la sensación de falsa seguridad, pero ojo porque también te pueden multar por tener el aviso de radares activado en tu navegador. Y no hace falta irse muy lejos: Francia ya lo aplica. 

El país vecino no es el único en el viejo continente, lo que puede ser un problema si tienes el aviso de radares activado y haces un viaje en coche por la Unión Europea. Como no existe una legislación común a toda la UE y las leyes son bastante dispares entre estados, mejor andar con pies de plomo con esta función.

La espinosa función del aviso de radares de los navegadores en la UE

No obstante, es importante discernir entre avisadores, detectores e inhibidores de radares: apps como Waze o Google Maps entran en la categoría de avisadores en tanto en cuanto muestran en el mapa radares que aparecen o bien en su base de datos o de los que ha avisado previamente un conductor, pero ni los detecta per se ni es capaz de neutralizar su labor.

Como mencionábamos en la intro, Francia no es el único país que sanciona el uso de los avisadores de radares gracias al decreto n°2012-3 de 3 de enero de 2012, donde prohibe 'la posesión, el transporte y el uso de detectores de radares', lo que también aplica a apps. La sanción es de Clase 5, lo que implican multas de hasta 1.500 euros y la pérdida de seis puntos en el carnet. Lo que sí pueden marcar son 'zonas de peligro'.

Otro país donde usar apps con aviso de radares es susceptible de multa es Alemania: según el artículo §23 Abs. 1c de la Ley de Tráfico (StVO), 'en el caso de otros dispositivos técnicos que, además de otros usos, puedan utilizarse para indicar o interferir con las medidas de control del tráfico, queda prohibido el uso de las funciones correspondientes' mientras se conduce. Concretamente, la multa es de 75 euros y además conlleva la penalización de un punto en el registro de los conductores de Flensburg. En Alemania funciona a la inversa, partes de 0 puntos y conforme cometes infracciones vas sumando puntos hasta llegar a los 8, momento en el que te retiran el carnet. 

No obstante, en el grueso de la UE lo que está penalizado es el uso de detectores de radares, permitiendo el de avisadores. Es el caso de Austria, Bélgica, Italia, Grecia, Luxemburgo, Países Bajos... y de España, al menos hasta que el deseo de la DGT de aplicar el modelo francés sea una realidad. 

En Xataka Móvil | Las mejores apps para conocer la posición de radares

En Xataka Móvil | He hecho un viaje en coche con Google Maps y Waze abiertos al mismo tiempo: es increíble cómo varían los dos navegadores de Google

Portada | Foto de Priscilla Du Preez 🇨🇦 y Thibault Penin