¿Es posible ofrecer fibra óptica a 10 euros al mes con 500 Mbps y que el negocio siga siendo rentable? Esta es la pregunta que está en el centro de una de las disputas más importantes del sector de las telecomunicaciones en España, y que va mucho más allá de una simple guerra de precios. 

Lo que está en juego es la supervivencia de cientos de operadores locales, pequeñas empresas que dan servicio en pueblos y zonas rurales, frente al gigante rumano Digi, que se ha convertido en el principal motor de crecimiento del mercado.

El desafío es claro: las ofertas ultracompetitivas de Digi han redefinido el concepto de "bajo coste", llevando los precios a un nivel que para muchos, resulta inasumible. La cuestión no es solo quién ofrece el mejor precio al cliente, sino si esa estrategia comercial se sustenta en prácticas leales o si, por el contrario, cruza la línea de los precios predatorios, una conducta prohibida que podría expulsar del mercado a la competencia más pequeña. El veredicto final recaerá en la CNMC y la tarea no será sencilla.

El ultra bajo coste bajo la lupa: ¿Oferta imbatible o práctica desleal?

Un nutrido grupo de operadoras locales, agrupadas bajo la asociación Acutelan, ha solicitado formalmente a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia que investigue las políticas comerciales de Digi. La acusación central es que las tarifas del operador rumano impiden a un competidor alternativo eficiente replicar la oferta de forma económicamente rentable, si se tienen en cuenta los costes de despliegue y mantenimiento de una red de fibra propia.

Estas operadoras argumentan que la existencia de tarifas de fibra de 10 euros/mes no se sostiene con los costes reales. Si un operador debe invertir en infraestructura y ofrecer un servicio de calidad, dicen, no puede igualar ese precio sin incurrir en pérdidas, lo que en el largo plazo equivale a una expulsión gradual del mercado.

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Lo que la CNMC debe dilucidar es si Digi está incurriendo en un caso de precios predatorios. Esta es una conducta tipificada en la Ley de Defensa de la Competencia que ocurre cuando una empresa con una posición fuerte vende sus servicios por debajo de sus costes con el objetivo de eliminar a la competencia, para después, presumiblemente, subir los precios. El problema reside en la dificultad para demostrar el coste real de la prestación de un servicio, especialmente en una empresa con una estructura de costes e inversiones propia como Digi.

La tesis de Digi: inversión a largo plazo y "cherry picking" estratégico

La clave de la estrategia de Digi radica en dos pilares:

Proyecto Industrial a Largo Plazo: Han invertido más de 1.500 millones de euros en España para el despliegue de su propia red de fibra (Fibra Smart). Una inversión tan masiva permite, en teoría, optimizar los costes unitarios a largo plazo, dando margen para ofrecer precios bajos de manera sostenible.

Despliegue de 'Cherry Picking'. Esta práctica, que se traduce literalmente como "selección de cerezas", significa que Digi elige de forma estratégica dónde desplegar su propia red. En lugar de cubrir todas las zonas, priorizan aquellas donde la demanda les garantizan una alta captación de clientes y un rápido retorno de la inversión. Al evitar zonas poco rentables, mantienen sus costes de operación más bajos que los de competidores con una cobertura más universal.

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Que tengamos fibra en casa tiene que ver cada vez más con operadores muy poco conocidos. Son buenas noticias

Lo curioso es que la fuerte competencia de precios ha provocado un fenómeno de concentración del mercado, tal y como detalla Expansión. En el primer trimestre de 2025, los cuatro principales operadores (Telefónica, Masorange, Vodafone y Digi) alcanzaron una cuota de ingresos minoristas conjunta del 84,3%, una subida de 2,5 puntos en tan solo un trimestre. Esto evidencia que, mientras los grandes crecen, la cuota del resto de operadores alternativos se reduce drásticamente, lo que, para Acutelan, refuerza la tesis de la inviabilidad del bajo coste.

Las consecuencias para el usuario y el futuro de la competencia

La resolución de este caso es crucial y tendrá un impacto directo tanto en la estructura del mercado como en el bolsillo del usuario.

Si la CNMC falla a favor de Digi, se legitimará su estrategia industrial. El resultado más probable es que se afiance el ultra bajo coste, obligando al resto de grandes operadores a continuar la guerra de precios, algo que beneficia directamente al consumidor final con tarifas más baratas y mejores prestaciones. Sin embargo, a largo plazo, la menor competencia podría traducirse en un riesgo para la innovación y la calidad en las zonas menos rentables.

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Si la CNMC determina que hay precios predatorios, Digi se vería obligada a modificar su política de precios, lo que podría suponer una subida de tarifas o, al menos, un freno en las ofertas. Esto daría un respiro a los operadores locales y mantendría un ecosistema de competencia más diverso, pero podría encarecer las ofertas al consumidor.

El reto de Digi para demostrar la viabilidad de sus 10 euros con 500 Mbps, es demostrar que su modelo de negocio es el que marca la diferencia, y no una estrategia temporal de pérdidas para ganar cuota. La batalla será previsiblemente larga y compleja, pero su desenlace podría redefinir el panorama de las telecomunicaciones en España para los próximos años. El precio del 'low cost' nunca estuvo tan alto.

En Xataka Móvil | Si eres de Digi, estás de suerte. Movistar, Orange y Vodafone tienen ofertas muy suculentas para ti.

Hace unos meses hablamos de las apps de petición de taxis, pudiendo entrevistar al CEO de MyTaxi Antonio Cantalapiedra que nos habló de el uso de su app en España y de la polémica con Uber. También pudimos hablar con varios taxistas que bien usaban ésta u otra app o bien ninguna, quienes explicaban que en el sector del taxi faltaba algo de unión en referencia a estos temas, algo que podría estar cambiando con la preparación de una app única para los taxistas.

Así lo anuncia Fedetaxi en su página web, hablando de la reunión de las principales organizaciones de este gremio a nivel local, autonómico y nacional del país con el fin de actualizarse en este sentido de manera conjunta y mover esta idea de crear una app única. De este modo, el modelo planteado sería que se optase por esta app y no por aquellas de iniciativa privada.

Que la unión haga la app

Según explican la iniciativa de reunir a todas las asociaciones parte de Fedetaxi y la Asociación Gremial de AutoTaxi de Madrid. Lo que pretenden es dar un paso más en la cooperación de las distintas estructuras del sector hacia la creación y el uso de aplicaciones globales, esto es, de ámbito estatal. Algo que, como ya vimosm hasta el momento ha partido de iniciativas independientes y privadas a las que se han ido uniendo en más o menos números los taxistas.

Es decir, de lo que se trataría es de crear una “marca taxi a nivel nacional” que supusiese ventajas a dos niveles. Por un lado, el usuario podría tener una referencia clara a la que acudir, con el añadido de que al tratarse de "la marca nacional" quizás tuviese más seguridad a la hora de contratar el servicio. Y, por otro lado, que de este modo se reforzase el servicio "frente a otras clases y modos de transporte urbano e interurbano" para usuarios nacionales y turistas.

No obstante, aún no se ha hablado de esta app única bajo una marca nacional, y de hecho las palabras exactas han sido "consorcio de aplicaciones para móviles y emisoras", por lo que de momento la iniciativa sigue en una fase inicial en vistas a que esta unión se formalice y seguir adelante con el proyecto. Es por ello que aún no podamos ver ningún concepto o versión preliminar de la app.

Fortalecerse frente al enemigo implícito

Si bien en ningún momento se habla claramente de empresas de la competencia, lo que también se propone es la integración en paquetes turísticos y el taxipooling (taxi compartido, algo que ya vimos con la app NTaxi) con el fin de ofrecer paquetes que puedan hacer frente ante "los servicios privados que fomentan los lobbies y multinacionales". De hecho desde un principio hacen referencia a estos "lobbies de multinacionales" afirmando que su intención es privatizar el servicio público de taxi "privatizándolo en un régimen de mercado desregulado".

¿A qué pueden estar refiriéndose desde Fedetaxi? Es inevitable pensar en Uber por el modelo de negocio que plantea y por antecedentes. La compañía, tras iniciar su servicio en España, tuvo que detener su actividad por orden judicial debido a que la legislación no la permite tal cual, por lo cual ya protestaron los taxistas hace un par de años. No obstante, lograban volver al país mediante UberX, cumpliendo así lo que se les exigió en su momento, aunque sin librarse de la polémica.

Otros servicios que probablemente se encuentren en esta competencia son Blablacar o Cabify. La primera tampoco ha escapado de la polémica y las batallas judiciales al verse denunciada por Confebús, quienes aseguraron el pasado verano que Blablacar suponía una competencia desleal al tratarse de conductores sin licencia (de modo que no pagan impuestos por su actividad) llevándose la empresa una comisión.

Según argumenta Fedetaxi, de no actualizarse y hacer frente a las necesidades del momento el sector del taxi perdería una oportunidad única para la supervivenvia de la actual estructura empresarial del sector de los taxistas, el cual está constituido por un 98% de trabajadores autónomos. Lo que pretenden combatir es lo que según ellos es una "falsa economía colaborativa" promovida por algunas plataformas (sin especificar cuales), y que para ellos conduce a que desaparezca el derecho "a un transporte público eficiente y sostenible".

Una buena idea en latencia

Cuando hablamos con la Asociación Élite Taxi de Madrid ya nos hablaron de Fedetaxi como una de las organizaciones que, sin ser un organismo oficial de representación nacional, actuaba más o menos de esta manera pero que aún así se trataba de un sector disgregado. De hecho, nos hablaron ya de este proyecto de una app única a nivel nacional existía, pero en aquel momento nos lo comentaban añadiendo que parecía que nunca terminase llevándose adelante de una manera firme.

Lo ideal sería que hubiese una app única para todo el colectivo a nivel nacional (como competencia para las empresas ajenas al sector), pero es un proyecto que existe y nunca acaba de llevarse a cabo definitivamente.

Para ellos esta app sería la manera adecuada de prestar un mejor servicio a los usuarios y que los taxistas pudiesen disfrutar además de las ventajas que da el uso de aplicaciones, como lograr más carreras o la ausencia de intermediarios tradicionales. De momento esta reunión ha supuesto reavivar el proyecto colaborativo y crear una comisión de gestión, quedando a la espera de una próxima reunión dentro de aproximadamente un mes. Veremos si finalmente sale esta app y cómo afecta esto a las empresas existentes como MyTaxi, Hailo y Cabify entre otras.

Más información | Fedetaxi
En Xataka Móvil | [La cara B de las apps de petición de taxis: por qué no todos las usan](La cara B de las apps de petición de taxis: por qué no todos las usan)

La evolución de teléfono móvil a smartphone hizo que éste pasase de ser un simple complemento a algo imprescindible en gran variedad de actividades laborales. Ya no sólo como comunicador constante, sino como propia herramienta. El gremio de los taxistas no escapa a esto aunque pueda parecerlo y ya hace tiempo que se empezó a trabajar con apps, aunque no todas son iguales ni todo son ventajas con ellas.

Recientemente hemos hablado con Antonio Cantalapiedra, presidente de MyTaxi en España, en una detallada entrevista en la que nos informaba del servicio, de cómo trabajan con ellos los taxistas y de la actualidad del servicio y el sector. En esta ocasión hemos recogido varias opiniones de taxistas (que usan o no alguna de estas apps), así como el de una de las asociaciones del colectivo en España con el fin de tratar el tema desde su punto de vista. ¿Por qué hay taxistas reticentes a trabajar con ellas? Desgranemos las apps de petición de taxi.

La alternativa que se anticipó

En España tenemos por un lado las apps que sí han sido una evolución de los servicios tradicionales como radio-taxi o tele-taxi, como es el caso de Tele Taxi Madrid y su app gratuita para iOS y Android lanzada en 2013. Año en el que también se extendía Taxible, una opción a la que se fueron añadiendo servicios de algunas ciudades como Tele Taxi Valencia.

En la otra rama nos encontramos con apps que actualmente son bastante conocidas y habituales como By-Taxi, MyTaxi o Hailo. La primera, nacional, nace en 2012 y en los otros casos se trata de productos de origen extranjero de hace algunos años aunque llegasen a España entre 2012 y 2013. En el caso de MyTaxi, como comentábamos en la entrevista, se inicia en Alemania en 2010 para llegar una año después a España (Madrid y Barcelona) y Hailo, por su parte, nace en Londres en 2011 y llega también a Madrid y Barcelona en 2013.

Tenemos pues dos grupos: las apps que nacen como actualización de lo preexistente y las que provienen de empresas privadas. Los mismos objetivos, los cuales son que tanto clientes como taxistas tengan mejor experiencia y los servicios se agilicen, pero con un origen distinto. Algo que de momento no supone una competencia (salvo la inherente entre los distintos desarrolladores y los propios taxistas), pero que podría suponer la diferencia en un futuro.

No es cuestión de modernidad

Los taxistas tienen claro que la evolución es que la petición de taxis funcione por aplicación en un futuro. Apps que, como veíamos en el caso de MyTaxi, sustituyen el sistema tradicional de pedido telefónico que enlentecía la operación y además aporta ventajas como hacer reservas o pedir un tipo de vehículo en concreto, que lleve sillas para bebés o que acepte transportar animales.

Sin embargo, no todos optan de buenas a primeras por usar alguno de estos servicios, aunque no tiene nada que ver con un rechazo a la innovación que se asume para este colectivo muchas veces. Una imagen extendida de que se trata un colectivo aferrado a los métodos tradicionales y reticente a los cambios tecnológicos que no se corresponde con la realidad (ya hemos visto antes que las apps se usan y desde hace años).

Hemos hablado con la Asociación Élite Taxi de Madrid (AETM) y nos recalcaron que se trata de un falso estereotipo muy extendido:

Nos reprochan que no queremos modernizarnos cuando nos expresamos en contra de servicios como Uber, y no tiene nada que ver. El taxi es un sector que se ha modernizado[...]. Nosotros (los taxistas de AETM), por ejemplo, trabajamos con apps y nuestros coches llevan conexión wifi

En la entrevista al CEO de MyTaxi se menciona que uno de los principales inconvenientes de cara a la implantación de MyTaxi es que suponga algo nuevo con respecto al vínculo con la tradicional emisora. Algo que, como nos transmite tanto la AETM como el resto de taxistas con los que hemos hablado no es una apreciación del todo realista dada la creciente extensión de las apps y, como hemos visto, el hecho de que las emisoras hayan desarrollado su app.

El verdadero componente generacional

No se trata pues de un anclaje al pasado por tratarse de un gremio reacio a evolucionar según nos aclaran los propios taxistas. El verdadero componente de antigüedad o más bien generacional existe en relación a la solicitud en sí, es decir, a que cierto sector de la población no recurra a estos servicios mediante app y aún lo haga por teléfono o desde las paradas.

Esto aún representa un target y uno de los motivos por el que quizás aún tarde en generalizarse MyTaxi, según nos explica Ricardo S., taxista de Valencia que de momento prefiere trabajar por su cuenta y no asociado a uno de estos servicios.

Conozco a taxistas de MyTaxi y hay algunas cosas que pulir (son alemanes y nosotros no), pero parecen funcionar bastante bien.

Ricardo lo ve como "una evolución de radio y tele-taxi de toda la vida (que también han creado su propia app) pero nada extraordinariamente nuevo". Él de momento prefiere no recurrir a ninguna de estas apps y esperar a ver cómo la situación se va adaptando, tanto a nivel de la aplicación de cara a la diferencia de servicios entre un país y otro como por el hecho que comentábamos de ese sector del público que no recurre a estas apps.

Creo que en Valencia acaban de entrar y va algo lento, pero está claro que es el futuro y cuando estén mas implantadas acabaremos estando todos en alguna. De todas formas (...), aquí con tantos taxis libres rodando por todas partes y hasta que la "gente mayor" seamos nosotros no creo que se generalice.

Como nos informábamos también por parte de la AETM, la postura de los taxistas que de momento se oponen al uso de las apps no se basa pues en la negación a la evolución tecnológica, sino en una cuestión de cómo el taxista crea y gestiona su cartera de clientes y al hecho en sí de que sea suya. Asumen que la evolución es a la generalización de las apps, pero no lo ven próximo.

No es negación, es prevención

El CEO de MyTaxi mencionaba entre las razones por las cuales no se usaba el servicio un motivo ideológico debido a que, como ocurre en su caso y en el Hailo, son servicios provenientes de un país extranjero. Puede que esta impresión exista a nivel particular, pero desde la AEMT nos matizan que el "inconveniente" no es el hecho de que sean de otro país, sino un largo plazo incierto como empresa privada.

No tenemos un posicionamiento en contra en el presente, sino que existe la duda de cara a un medio largo plazo de que las condiciones con el taxista puedan cambiar (con respecto al porcentaje que se lleva la empresa) y de a qué pueda derivar el servicio. Pero desde AETM no tenemos ninguna certeza de que vaya a ocurrir

Son conscientes de las ventajas que supone el trabajo con apps, y de que ya en la actualidad es clave llegar a través de los smartphones. Sus miembros, de hecho, trabajan con ellas y no existe ningún problema. Pero recuerdan que se trata de empresas privadas, que el taxista firma las condiciones con ellos y no existe ningún problema con ello, pero así el intermediario siempre será la app y será quien en realidad posee la cartera de clientes.

Una actitud preventiva de cara a que en un futuro estos servicios creasen un servicio paralelo de modo que fuese competencia, aludiendo al ejemplo de MyTaxi respaldada por el Grupo Mercedes. En ese caso, desde la AEMT explican que sí se trataría de competencia desleal principalmente porque las condiciones a las que estarían sujetos no serían las mismas en cuanto a regulación.

Con respecto a esto, surgió inevitablemente el descuento del 50% que MyTaxi aplica en sus servicios actualmente con motivo de una promoción. Desde AEMT nos comentan que no tienen constancia de que haya denuncias en este sentido, pero que podría tratarse de una estrategia basada en un vacío legal, dado que por norma los taxistas no pueden aplicar descuentos de manera voluntaria e individual, sino que atienden a un régimen de tarifas estipuladas.

Un colectivo algo disgregado

El gremio de los taxistas no tiene ningún organismo oficial que les represente a nivel nacional. Hay varias asociaciones nacionales como Fedetaxi o UNALT que, a su vez, representan a las agrupaciones a nivel de ciudad como Radio Taxi Gremial en Madrid. Es un sector demasiado desunido que complica emprender proyectos o acciones conjuntas, por ejemplo de cara a los servicios que sí son una competencia actual como Uber, Cabify o BlaBlaCar.

Lo ideal sería que hubiese una app única para todo el colectivo a nivel nacional (como competencia para las empresas ajenas al sector), pero es un proyecto que existe y nunca acaba de llevarse a cabo definitivamente

Explican desde AEMT que es una idea que se promueve desde hace tiempo pero que dada esta heterogeneidad resulta muy complicado. No obstante, creen que una app propia del gremio sería la manera adecuada de prestar un buen servicio para los clientes y, a su vez, que los taxistas tuviesen las ventajas que dan estas apps, como la ausencia de intermediarios tradicionales o el aumento del número de carreras (y por tanto de beneficios).

Evolución sí, pero según cómo

En lo que coinciden todos los entrevistados, tanto taxistas, como asociaciones como Antonio de MyTaxi es que en España existe un estereotipo que no se ajusta a la realidad. Ese tópico que en la entrevista también se mencionaba o, como nos han ejemplificado en esta ocasión, "el taxista tipo Torrente" al hablar de lo poco fiel a la realidad que es esta imagen.

Poco de arcaico tienen pues este sector que, como muchos otros, trabaja con apps en beneficio propio y de los usuarios que podemos necesitar su servicio. Una mezcla de taxistas que apuesta por estas apps de gestión privada por la buena experiencia que está teniendo con ellos frente a otro bando que, si bien no es reticente por el hecho de la tecnología, lo es bien por el tipo de cliente o por las dudas a largo plazo.

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Sigue la lucha entre Orange y Euskaltel. Orange ha decidido denunciar por competencia desleal a su antiguo socio Euskaltel, que planea salir al mercado como OMV a mediados de mes.

Orange fundamenta su denuncia en que Euskaltel ha tratado de desacreditarlos en su página web, medios de comunicación e incluso por marketing directo. La empresa vasca, por su parte, quita importancia a esta denuncia y sostiene que es Orange la que ha actuado contra los intereses de Euskaltel y sus clientes para obligarles a pertenecer al grupo galo.

Todo parte de la lucha entre las dos compañías por los clientes del País Vasco: Orange sostiene que son suyos y que Euskaltel era solo un revendedor de sus servicios, mientras que la empresa vasca defiende que los clientes son suyos. La CMT se pronunció con un veredicto en el que concluía que los clientes que quieran seguir con Euskaltel deberán realizar una portabilidad, tarea para que han sido contratados 1.200 comerciales.

Vía | Aecomo