Nos quedamos con peores baterías en Europa por una norma de aviones. Apple ha encontrado un truco de software para saltársela

Estamos viendo la irrupción por todo lo alto de baterías de silicio-carbono que prometen terminar con eso de que nuestro móvil tenga que cargar todas las noches. No obstante, en Europa asistimos de vez en cuando a un agravio comparativo: terminales que en mercados asiáticos presumían de autonomías generosas llegan a nuestras tiendas con recortes importantes. 

La explicación a esta merma es sencilla: los estrictos controles de seguridad que regulan el transporte internacional de mercancías. Ahora, la llegada del iPhone 18 Pro Max ha cambiado las reglas del juego gracias a una solución ideada por Apple para burlar esta barrera sin necesidad de dividir la batería en varias celdas ni reducir su tamaño.

El muro. El motivo por el que un móvil vendido en España suele tener menos batería que en China responde a una normativa de la ONU. El estándar UN 3480 y el reglamento de mercancías peligrosas de la IATA imponen que cualquier batería de ion de litio que supere los 20 vatios-hora (Wh) debe someterse a protocolos de clase 9, algo que dispara los costes logísticos.

Ante este problema, las marcas optaban por dos vías: encarecer el montaje del dispositivo usando dos celdas independientes o bien, directamente recortar los miliamperios para el mercado europeo y estadounidense. Lo curioso es que Apple no ha tenido que optar por ninguna de estas dos alternativas.

Truco. Tal cual: con su nuevo buque insignia, la firma de la manzana mordida se ha colocado por encima del límite. Como destapan algunos medios especializados, el dispositivo alcanza 21,75 Wh (5.567 mAh) en su variante americana sin bandeja para tarjetas SIM, mientras que el modelo europeo se sitúa en 21,06 Wh (5.391 mAh).

¿Y no hay problema? Lo había, pero para poder distribuirlo sin infringir la ley, la compañía de Cupertino ha bloqueado la capacidad de la batería por firmware por debajo de los 20 Wh desde el momento de su ensamblaje en las fábricas. Una vez el usuario lo estrena y lo enciende por primera vez, iOS elimina ese bloqueo y libera la capacidad total de la batería.

"Preparar para envío". Así se llama la función de software que Apple ha desarrollado para efectuar su vía alternativa. En la guía de soporte de la propia compañía para preparar un dispositivo antes de un envío, detalla que cualquier usuario puede volver a habilitar este límite de seguridad desde los ajustes de iOS.

¿Cómo se hace? Tan fácil como entrar en «Ajustes» > «General» > «Transferir o restablecer el iPhone» > «Preparar para envío». A través de esta, el teléfono descarga la batería por debajo de los 20 Wh (proceso en el que puede calentarse) y bloquea la carga máxima al 80% durante 14 días. Es como garantiza que el paquete cumpla la normativa si un usuario necesita enviarlo al servicio técnico o venderlo.

Un precedente. Al igual que ocurre con el debate sobre por qué el iPhone 18 Pro no tiene batería extraíble pese a la normativa europea, la legislación sobre transporte de baterías arrastra cierto anacronismo. ¿Por qué decimos esto? Porque el Comité de la ONU ya evalúa una reforma de este umbral de cara a 2029.

Ahora bien, como señalan desde The Verge, este parche de firmware sienta un precedente importante que los fabricantes de móviles Android comenzarán a replicar para no tener que castigar al usuario de otros mercados con menos horas de uso, y debemos decirlo: para ahorrarse producir baterías similares o bien dividirlas.

Imagen destacada | Alejandro Alcolea para Xataka

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