La nueva batería LFP de CATL logra la menor resistencia interna del sector y alcanza el 98% de carga en menos de siete minutos
CATL ya colabora con fabricantes de smartphones como OnePlus, y su tecnología de carga extrema apunta a saltar antes o después al móvil
Las baterías son uno de los puntos débiles de cualquier dispositivo, ya sea un coche eléctrico o un smartphone. La batalla de los fabricantes está en hacerlas lo más densas posible y que la carga sea superrápida. Y CATL, una de las empresas líderes en baterías, acaba de pulverizar los récords: su nueva Shenxing 3 carga del 10 al 98 % en solo 6 minutos y 27 segundos.
Si parpadeas te lo pierdes. CATL celebró un evento en China donde avanzó sus nuevas tecnologías, las que van a estar presentes en los futuros dispositivos. En dicho evento, el fabricante mostró la iteración de una de sus baterías más exitosas: la Shenxing. CATL es un fabricante que suministra baterías a marcas como Tesla, BMW, Mercedes-Benz o Volkswagen, entre muchas otras.
La CATL Shenxing 3 es una batería de ion litio con química LFP, de litio ferrofosfato, una química más estable térmicamente y menos propensa al deterioro que las baterías de níquel. Con la iteración, la nueva familia logra unas velocidades de carga asombrosas, todo manteniendo la protección de los componentes, al menos según palabras de CATL. No solo eso: las velocidades de carga se mantienen a altas y bajas temperaturas, algo vital para los coches.
Las velocidades que avanzó CATL para la Shenxing 3 son:
|
Tramo de Carga |
tiempo |
Temperatura |
Características |
|---|---|---|---|
|
10% a 35% |
1 min |
Estándar |
Demuestra la capacidad de carga superrápida máxima (pico de 15C). |
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10% a 80% |
3 min 44 s |
Estándar |
Alcanza el 80% en menos de 4 minutos. |
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10% a 98% |
6 min 27 s |
Estándar |
Carga completa en poco más de 6 minutos |
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20% a 98% |
9 min |
-30°C (Frío extremo) |
Usa tecnología de autocalentamiento interno No necesita cargadores externos especiales para calentar la batería antes de cargar. |
El reto de la carga rápida. El director técnico de CATL, Gao Huan, señaló que el verdadero reto de la carga superrápida no es la "carga de goteo", la carga constante y continua de la batería, sino el aumento de temperatura que se produce durante el proceso. Reducir la resistencia interna es la clave para controlar el exceso de grados, de ahí que la Shenxing 3 apunte justo a ese problema.
El diseño presentado por CATL presenta novedades en los componentes y en cómo están implementados en el interior de las baterías. Las celdas de la Shenxing 3 son de 300 mm, lo que genera un 20 % menos de calor, según la empresa. Además, la batería mide los grados por celda con un margen de error de 1 ºC y aplica una refrigeración topológica de precisión ("Cell Shoulder Cooling"). Todo esto logra una resistencia interna de solo 0,25 miliohmios, un 50 % menor a la media del sector en baterías de litio ferrofosfato. Siempre según CATL.
¿Y el móvil? CATL es, principalmente, un fabricante de baterías para coches, pero eso no significa que su tecnología se aleje del smartphone. Ambos dispositivos transitan por una carretera que cada vez es menos paralela: las innovaciones de uno van a parar al otro. Además, ya hay fabricantes que han introducido las baterías de CATL en sus smartphones: OnePlus fue el primero con su OnePlus Ace 3 Pro.
CATL y Xiaomi colaboran estrechamente en la división de vehículos, lo más seguro es que la nueva Shenxing 3 aterrice en los futuros modelos chinos. La división de coches de Xiaomi mantiene una relación estrecha con la de móviles, no sería extraño que los segundos terminasen adoptando la nueva tecnología de carga superrápida. Porque no solo va de velocidad, también de protección: los smartphones necesitan una garantía de mayor vida útil para la batería.
Imagen de portada | CATL
En Xataka Móvil | Mi cargador prometía 120 W de carga rápida y tuve que comprobarlo. La realidad es bastante menor
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