Manuel Naranjo
EditorCuando alguien piensa en pedir un coche desde el móvil, lo normal es abrir Uber o Cabify. Llevan años construyendo ese automatismo: abrir la app, marcar el destino, ver el precio cerrado antes de subir. Frente a esa comodidad, el taxi madrileño ha decidido jugar una carta que no obliga a instalar nada nuevo: WhatsApp.
Radioteléfono Madrid, la centralita que gestiona PideTaxi, lleva meses con un canal permanente abierto en la aplicación de mensajería, reforzado ahora con la demanda nocturna.
Es una alternativa más dentro de una lista que ya incluye varias aplicaciones que intentan hacerse hueco frente al duopolio de Uber y Cabify en España, aunque esta vez sin pedirle al usuario que instale nada que no tenga ya en el móvil.
Un canal que no es solo cosa de PideTaxi
PideTaxi no es la única flota que ha optado por esta vía. Tele-Taxi Madrid y Taxi Executive han abierto canales similares, buscando acortar el trayecto entre "necesito un coche" y "el coche está en camino" sin pasar por una llamada telefónica ni por el clásico brazo levantado en la calle.
Los canales de difusión llevan tiempo disponibles en WhatsApp, pero solo ahora, con la brecha entre taxi y VTC ensanchándose, empiezan a tomarse en serio como palanca comercial.
Los datos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sitúan agosto con 15.738 licencias de taxi en la Comunidad de Madrid, frente a 9.771 autorizaciones VTC. Desde enero se han perdido 454 licencias de taxi mientras las VTC sumaban 82, una tendencia que explica por qué el sector del taxi busca cualquier vía para recuperar terreno sin grandes inversiones.
El precio cerrado sigue siendo la ventaja de Uber y Cabify
Aun con el canal de WhatsApp funcionando, hay algo que el taxi todavía no iguala del todo: la certeza del precio antes de subir al coche. Uber, Cabify y Bolt muestran una tarifa cerrada en el momento de la reserva, lo que evita la incertidumbre del taxímetro incluso en los tramos de tarifa dinámica de las VTC. Es la comodidad la que ha hecho que buena parte del público, sobre todo el turista, prefiera resolverlo todo desde el móvil sin necesidad de negociar ni preguntar.
A esto se suma Freenow, que trabaja en exclusiva con la flota de taxis y sirve de referencia sobre cómo digitalizar el sector sin salir de él. La adopción de estas herramientas por parte de los propios taxistas nunca ha sido uniforme, algo que ya reflejábamos al repasar por qué no todos los taxistas se suben de inmediato a este tipo de aplicaciones, aunque un canal de WhatsApp, al no requerir ninguna instalación por parte del conductor, elimina buena parte de esa barrera de entrada.
Las VTC también tienen sus propios tropiezos
Uber, Cabify y Bolt no dejan de expandir su flota por el territorio nacional ni de sumar nuevos perfiles de usuario, pero tampoco se libran de contratiempos. Hace poco han tenido problemas de movilidad en la Feria de Málaga, y varios macrofestivales de Madrid las han dejado fuera de su recinto. Son fricciones puntuales que no frenan su crecimiento, pero dejan una rendija por la que el taxi tradicional, con recursos tan básicos como un canal de WhatsApp, puede intentar recuperar algo de terreno.
El canal de WhatsApp no va a revertir por sí solo la pérdida de 454 licencias de taxi en lo que va de año, pero ofrece algo que el sector llevaba tiempo necesitando: competir en el terreno donde ya está el usuario, sin pedirle que instale nada nuevo.
Imágenes | Xataka con edición
En Xataka Móvil | Me quité la foto del WhatsApp por privacidad y empezaron a preguntarme si estaba bien. Un amigo de la generación Z me explicó el motivo
En Xataka Móvil | Los expertos lo desaconsejan, aunque casi todos lo hacemos: usar el pulgar en WhatsApp y apps similares
Ver 0 comentarios