Noelia Hontoria
EditoraEs un gesto que tenemos ya interiorizado: en caso de frenar inesperadamente, normalmente por un atasco, ponemos los ‘warning’ para avisar al coche que venga detrás. Tiene sentido: ante una frenada de emergencia, luces de emergencia. Quién iba a pensar lo contrario.
Hay alguien que no está de acuerdo y curiosamente es la Dirección General de Tráfico (DGT). De hecho, en el Reglamento General de Circulación hay una alternativa a este hábito tan extendido entre los conductores.
Señalizar con la mano
Si atendemos únicamente al Reglamento General de Circulación, la normativa explica en su artículo 109 que “la intención de inmovilizar el vehículo o de frenar su marcha de modo considerable, aun cuando tales hechos vengan impuestos por las circunstancias del tráfico, deberá advertirse, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos".
¿Qué ocurre si inmovilizamos un vehículo en lugares con baja visibilidad o en una autopista o autovía? En esos casos, la DGT contempla que “se deberá señalizar la presencia del vehículo mediante la utilización de la luz de emergencia, si se dispone de ella, y, en su caso, con las luces de posición”.
Con una interpretación literal de la ley, nos encontramos con que la DGT nos pide que comuniquemos esta situación sacando la mano por la ventanilla (lo que puede ser un inconveniente si debemos realizar un movimiento de esquiva inesperado) o jugando con las luces de freno y solo activar las luces de emergencia en caso de inmovilización.
El motivo: el ABS de los antiguos coches
Hoy en día sería descabellado que la normativa pidiera un gesto manual para avisar de algo así. Este texto, que es evidente que necesita una actualización, se escribió pensando en el tipo de vehículo que se conducía hace muchos años, cuando los coches no tenían ABS y era necesario frenar varias veces cuando queríamos hacer una frenada de emergencia. Sin ABS, una frenada brusca bloquea las ruedas y es más fácil perder el contro del vehículo.
Esta tecnología se inventó en 1978 y desde 2004 ya es obligatorio en todo coche europeo, aunque lógicamente su montaje se extendió mucho antes. De hecho, en los coches actuales es más peligroso pisar el freno varias veces y las luces de emergencia se han convertido en la manera más sencilla y segura de señalizar.
¿Podrían multarnos hoy en día por no seguir la ley al pie de la letra y usar los ‘warning’ en lugar de la mano? Como explican desde Motorpasión, obviamente no tiene ningún sentido que un agente de tráfico lo haga.
Lo que se viene: la luz de freno parpadeante
Uno de los tipos de choque más habituales son precisamente los accidentes por alcance. Y aunque, en general, suelen tener una tasa baja de mortalidad, pueden dejar problemas crónicos derivados principalmente por latigazos cervicales que no se han curado bien tras el golpe, además de los evidentes daños a nuestros coches.
Para evitar esto, la Unión Europea introduce desde el 7 de julio de 2026 la obligación de los nuevos coches de incluir el Frenado de emergencia urbano e interurbano (AEB), que, junto con el Sistema de frenado de emergencia (ESS) precisamente busca avisar a otros conductores si el vehículo que se encuentra delante de él está reduciendo la velocidad bruscamente.
Forma parte de los llamados Sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) y precisamente muchos fabricantes ya los han comenzado a implementar desde hace algún tiempo. De hecho, también es una de las medidas del Reglamento General de Seguridad Europeo (GSR2), un paquete tecnológico con el que se pretende acercarse a la cifra de cero fallecidos en el año 2050.
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