Noelia Hontoria
EditoraHoy se cumplen 100 días desde que entró en vigor la obligatoriedad de usar la baliza V16 en las carreteras españolas. La polémica, lejos de diluirse, sigue más viva que nunca. Las cifras de fallecidos en Semana Santa vuelven a poner en tela de juicio la eficacia de este dispositivo.
Ahora, a pesar de que la Comisión Europea dio el visto bueno (a medias) a este dispositivo, ahora la Dirección General de Tráfico (DGT) se enfrenta a la primera demanda ante los tribunales.
Crecen los atropellos. Si la DGT se esforzó en comunicar que uno de los principales objetivos de la baliza V16 era evitar los atropellos en las carreteras, a la vista de las cifras que nos ha dejado la Operación Semana Santa podemos concluir que no se han cumplido las expectativas.
La primera operación salida importante de 2026 se salda con la cifra más alta de muertos por atropello en los últimos 10 años. En 2017 se produjeron dos atropellos mortales en este período, tres en 2018, igual que en 2019, dos en 2020, cuatro en 2021 y tres en 2023. 2022 fue el mejor año, sin víctimas mortales, pero en 2026 hemos vuelto a cifras de hace una década, con cinco atropellos mortales en vías interurbanas, según datos de la DGT.
Si ampliamos el zoom, el total de fallecidos en nuestras carreteras ha ascendido a 30, de los cuales el 90% se han producido en carreteras convencionales. Por comunidades autónomas, Galicia ha sido la peor parada, mientras que Asturias, Baleares, Canarias, Cantabria, Cataluña, Murcia y Ceuta y Melilla no hanregistrado ninguna víctima mortal.
Llega la primera demanda a los tribunales. Por otro lado, los abogados de Pyramid Consulting, la empresa especializada en recursos de multas, han presentado ante los Tribunales de Instancia de Madrid una demanda contra la baliza V16, solicitando que el caso sea elevado a Europa.
Entre otras cuestiones, la demanda recoge una posible vulneración del principio de confianza legítima, debido a que el Ministerio del Interior y la DGT dieron información contradictoria en las primeras semanas de 2026, además de cuestionar si España debió comunicárselo a la Comisión Europea con antelación.
Europa ya habló. Si bien esta demanda podría dejar la validez de las balizas V16 en manos de Europa, la Comisión Europea ya explicó que, si bien España no había seguido los procedimientos oportunos para poner en vigor la baliza V16, no hay motivos para cuestionar la medida.
La baliza llega para modernizar la seguridad vial, con conectividad mediante una eSIM anónima y visibilidad física ampliada. Mientras, otros países ya miran al ejemplo español, como explicó a principios de año el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, “algunos países europeos están a la espera de los resultados de la iniciativa española para incorporarla a sus códigos de circulación”.
Imagen de portada | Generada con Gemini
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